ROVM werkgroep tram

Routebeschrijving Website

ROVM werkgroep tram Historische en actuele tram verhalen en beelden.

In Hoorn zijn 2 Zwanenhals draaistellen gefabriceerd voor de 1001 vierasser bijwagen. De eerste serie bijwagens waren be...
14/10/2026

In Hoorn zijn 2 Zwanenhals draaistellen gefabriceerd voor de 1001 vierasser bijwagen. De eerste serie bijwagens waren bestemd voor motorwagen en hadden motorloze motordraaistellen. De 2e serie hadden Zwanenhals draaistellen. Deze bijwagens zijn met draaistellen en al gesloopt. Jaren geleden heeft de RET van motorwagens, 1e en 2e serie bijwagens gemaakt, deze kregen beide een motorloze motordraaistel. Nu er de 1001 in de uitvoering van 2e serie uitgerust wordt met Zwanenhals draaistel, is er weer een bijwagen in originele toestand hersteld.

Voortgang 242 werkzaamhedenControle tekeningen en bedradingslijstDe schema's van de elektrische installaties zijn aangep...
09/10/2026

Voortgang 242 werkzaamheden

Controle tekeningen en bedradingslijst
De schema's van de elektrische installaties zijn aangepast en teruggekeerd. Er moet nu gecontroleerd worden of alle correcties zijn verwerkt. En – zoals in een normaal ontwerpproces – zal er over sommige correcties nog worden gediscussieerd of ze juist zijn of toch een andere oplossing vereisen.
Binnenkort beginnen we met het controleren van die correcties. Pas als alle schema's volgens beide partijen (ontwerper en controleurs) in orde zijn, kan begonnen worden met – allereerst – het aanpassen van panelen waarop verschillende componenten met elkaar verbonden worden. Hierbij kan gedacht worden aan een paneel met de zogenaamde nulspanningscontrole of het bestuurderspaneel met alle knopjes en signaleringslampjes. Ten behoeve van het schoonmaken van die panelen, het aanpassen van de bedrading en het testen van relais zijn nu speciale schema's en tekeningen gemaakt, dat zal het werken daaraan vereenvoudigen.

Werkvoorbereiding ten behoeve van plaatsing van componentpanelen en draden trekken
In de afgelopen weken waarin geen tekeningen werden gecontroleerd is begonnen met het onderzoeken hoe draden en kabels moeten worden aangebracht en op welke plekken in het rijtuig componenten zoals elektromagnetische schakelaars en draadklemmen moeten worden aangebracht.
• Een uitdaging is het koppelen van draden tussen de A- en B-Bak. Daartoe zijn koppelkasten gemaakt. Op de A-Bak is deze op het dak geplaatst en in de B-Bak onder het plafond, beide dicht bij de geleding. Om de draden en koppelkabels te verbinden waren oude porseleinen klemmen gebruikt, deze zijn niet meer bruikbaar. Nieuwe klemmen, zogenaamde rijgklemmen, zijn hoger en de ruimte in de koppelkasten is te ondiep. Er moeten daarvoor speciale oplossingen gezocht worden.
Om precies te weten hoeveel ruimte we hebben moet de pantograaf worden verwijderd, pas dan kan exact gemeten worden hoeveel ruimte er ter beschikking is in met name koppelkast 1.
• De apparaatkasten, waarin allerlei elektrotechnische componenten komen en moeten worden aangesloten, zijn nu voorzien van tijdelijke benamingen (zoals Apparaatkast 1, AK1) want als er draden moeten worden getrokken, moet men wel weten waar zo'n kast zich bevindt.
• In de apparaatkasten moeten kabelklossen worden aangebracht om te voorkomen dat de kabels los in die kasten hangen. Een kist met kabelklossen die uit de 242 gekomen waren is teruggevonden.
• In de apparaatkasten was ooit glaswol gebruikt om het geluid van de klappende grote schakelaars te dempen, dat willen we vervangen door zogenaamd antidreun, zoals dat ook in (vracht)auto's wordt gebruikt om het geluid te dempen.
• De pantograaf moet ook worden aangepast, het sleepstuk (waarmee de stroom van de draad wordt afgenomen) moet licht gebogen worden.
• De gaten in het dak van het rijtuig, waardoor de kabels onder andere naar de rij/remweerstanden gaan en naar de koppelkast, zitten onder de pantograaf. Om die draden en kabels door te kunnen voeren moet ook de pantograaf verwijderd worden.
Draaistellen
De werkzaamheden aan de draaistellen liggen nog even stil. Als er weer ruimte komt in de werkplaats op spoor 3 en de tram kan worden gelicht, kan er verder worden gewerkt.
Het is nog wel gelukt om van binnenuit de tram de remsolenoïde van het loopdraaistel te borgen met een splitpen. De remconstructie van het loopdraaistel is daarmee gereed.

Andere werkzaamheden
Het grootste gedeelte van de revisie van de elektromagnetische EM-schakelaars is gereed. Merkwaardigerwijs lijkt een tweetal van dit type schakelaar zoek. De hulpcontacten die op sommige van de EM-schakelaars behoren moeten nog worden aangebracht. De hulpcontacten moeten worden voorzien van verzilverde contacten, daar wordt nog aan gewerkt.

Restauratie ZGT 741In de beginjaren tachtig is de serie ZGT 701-750 bij Düwag gebouwd ter vervanging van de laatste Alla...
04/10/2026

Restauratie ZGT 741
In de beginjaren tachtig is de serie ZGT 701-750 bij Düwag gebouwd ter vervanging van de laatste Allan-tramstellen en de Schindler-trams. Dit waren bij de RET de eerste trams met draaistroommotoren. Die motoren waren compacter en hadden minder aan slijtage onderhevige onderdelen. Toepassing van die onderhoudsarme motoren was voor het eerst mogelijk door ontwikkelingen op het gebied van de vermogenselektronica. Het was de eerste toepassing in Europa van draaistroommotoren in een grote serie stadstrams. Tegenwoordig zijn draaistroommotoren de standaard voor trams. Onze wagen stond dus aan het begin van die belangrijke ontwikkeling! Ook werden alle drie de draaistellen voorzien van motoren, waardoor de trams sneller konden optrekken. Tot in detail uitleggen hoe dit allemaal precies werkt, gaat voor een nieuwsbrief misschien wat te ver. Mocht je hier toch meer over willen weten, loop dan gerust eens binnen bij de afdeling Tramtechniek om je vraag te stellen.

In de jaren 2010 tot en met 2015 werd de serie 700 afgevoerd. Toch zijn er drie trams bewaard gebleven voor het nageslacht: de 749, de 717 en de 741. Die drie trams vertegenwoordigen ieder een specifiek tijdsbeeld. De 749 staat in het museum en is in de laatste zilvergrijze toestand. Tram 717 is een karakteristieke TramPlus-tram met gemoderniseerd interieur. De wagen die we nu weer rijvaardig maken, heeft nog het originele interieur. Met de oranje kunststofbanken en bruine interieurdelen ademt deze wagen de sfeer van de jaren zeventig en tachtig. En om die laatste tram gaat het nu.

Wat is de ZGT 741?
De ZGT 741 is een Zwevend Geleed Tramrijtuig. Dit wil zeggen dat de geleding niet op een draaistel rust, maar zweeft achter het tweede draaistel. Door deze draaistelconfiguratie kon de tram langer worden, terwijl er toch slechts drie kostbare draaistellen nodig waren. Daarnaast beschikt de wagen, zoals vermeld, over een elektronische tractieregeling. Vorig jaar kreeg het bestuur de vraag of de ZGT 741 gerestaureerd kon worden. De wagen heeft de hoogste A-status in het Nationaal Register Railmonumenten en vertegenwoordigt een belangrijke ontwikkeling. De 700'en waren gedurende lange tijd beeldbepalend voor de tram in Rotterdam. Het was geen moeilijke keuze om het verzoek de wagen rijvaardig te maken positief te beantwoorden. Op dat moment ging het project ZGT 741 officieel van start.

Wat houdt zo'n project allemaal in?
Omdat het om een vermogenselektronica-gestuurde tractie-installatie gaat, moet er goed worden onderzocht of alle componenten nog in orde zijn. Bepaalde onderdelen zijn cruciaal en moeten met veel zorg worden behandeld. Tijdens dit onderzoek bleek dat de accu's in de loop der jaren waren gedegradeerd, waardoor er inmiddels nieuwe accu's zijn besteld. Daarnaast moet de gehele elektronica nog grondig worden schoongemaakt; stof geleidt immers, wat kortsluiting kan veroorzaken. Door langdurige stilstand waren er diverse storingen, die stuk voor stuk zijn opgelost. De tram rijdt weliswaar weer, maar er moet nog veel gebeuren voordat de wagen daadwerkelijk kan worden ingezet.

Ontdek de techniekKijkje achter de schermen: ontdek de techniek tijdens de Museumdag!Tijdens de Museumdag op zaterdag 3 ...
25/09/2026

Ontdek de techniek

Kijkje achter de schermen: ontdek de techniek tijdens de Museumdag!
Tijdens de Museumdag op zaterdag 3 oktober is het weer zover: open huis bij de afdeling Techniek en de werkplaats! Want om een tram of bus veilig te laten rijden, komt er achter de schermen heel wat kijken. Dit is je kans om dat van dichtbij te beleven!

Wat kun je deze dag allemaal verwachten?

* Trams in onderhoud: Er staan diverse trams opgesteld waaraan momenteel hard wordt gewerkt voor lopende projecten en regulier onderhoud.

* Spectaculaire demonstratie: In de werkplaats laten we zien hoe het heffen van een tram in zijn werk gaat. Een indrukwekkend proces dat je niet vaak ziet!

* Restauratie van een bus: Ook de busgroep is van de partij. Bewonder de bus waaraan momenteel vol passie wordt gewerkt als restauratieproject.

* Kleine demonstraties: Verspreid over de dag zijn er verschillende korte, interessante demonstraties te bekijken.

Onze collega’s van techniek zijn bereid om je vragen te beantwoorden.

Misschien dat jij of iemand in je familie-, vrienden- of kennissenkring belangstelling heeft om ons te helpen bij de techniek?

Voortgang 242 werkzaamhedenControle tekeningen en bedradingslijstWe hebben mijlpaal bereikt en zijn we nu zorgvuldig aan...
27/06/2026

Voortgang 242 werkzaamheden
Controle tekeningen en bedradingslijst
We hebben mijlpaal bereikt en zijn we nu zorgvuldig aan het controleren of we alle te controleren elementen hebben gehad. Deze controle blijkt niet voor niets; een enkele draad was nog niet gecontroleerd, en een andere draad leek manco en was daarom toegevoegd, maar bleek toch in de bedradingslijst opgenomen en moest dus weer worden verwijderd.

Ook aan deze controleslag zullen we nog enige tijd moeten besteden. De bedradingslijst en de tekeningen hebben absolute prioriteit. Het is de basis voor de gehele installatie.

Draaistellen
Op 10 juni is de 242 gelift en zijn de draaistellen onder het voertuig gehaald om verdere revisiewerkzaamheden te ondergaan. Het liften ging niet gemakkelijk. Het loopdraaistel kwam omhoog en na ampel (= uitvoerig) onderzoek vonden we de oorzaak en konden we de tram volledig lichten. Het tweede draaistel moest boven de put blijven staan, omdat de railremmen en het frame nog aangebracht moesten worden.

Inmiddels zijn dus van draaistel 2 de railremmen aangebracht, ook zijn er borgmoeren geplaatst, aardingsborstels aangebracht, splitpennen aangebracht in de trommelremmen en de wielkappen.

Draaistel 1 is ook onder handen genomen, ook hier splitpennen in de trommelremmen en de laatste wielkap.
Diverse werkzaamheden moeten nog wel worden verricht aan de motordraaistellen en het loopdraaistel, zoals het testen van de remleidingen, het vullen van de tandwielkasten met olie.

We gaan ook proberen de kabels, die zich uitsluitend bevinden in de draaistellen, aan te sluiten zoals de onderlinge verbinding tussen de aardingsborstels en de kabels tussen de railremmen en de lasdozen. Verder worden er nog geen kabelwerkzaamheden uitgevoerd.

De stangen voor de zandstrooier zijn weer tijdelijk verwijderd, het liep niet soepel. Later worden ze opnieuw aangebracht.

Vandaag was het zover, de vierasser 542 en de C-bak van 373 zijn afgevoerd door firma de Gier.
01/06/2026

Vandaag was het zover, de vierasser 542 en de C-bak van 373 zijn afgevoerd door firma de Gier.

De vierasser 542 heeft een bewogen leven gehad. Na zijn actieve dienst is de wagen wagen verkocht aan een aannemer voor ...
18/05/2026

De vierasser 542 heeft een bewogen leven gehad. Na zijn actieve dienst is de wagen wagen verkocht aan een aannemer voor de bouw van onder andere de aanleg van de tram naar Schiebroek en op Rotterdam Zuid. Omdat er geen bovenleiding aanwezig was heeft de wagen een dieselmotor ingebouwd gekregen voor de stroomvoorziening naar de tractie installatie.
Na dat de wagen niet meer nodig was bij de aannemer is deze richting Amsterdam (EMA) gegaan en heeft daar dienst gedaan als rangeer wagen.
Uiteindelijk is hij weer terug gekomen in Rotterdam met het idee deze weer op te knappen.
De carrosserie bleek zo slecht te zijn dat het restaureren niet aantrekkelijk is.
Nu is besloten om de wagen af te voeren, de bruikbare onderdelen zijn verwijderd en hij staat klaar om afgevoerd te worden.
Ook de C-bak van de 373 wordt afgevoerd, deze is overgebleven na het inkorten van de 373 en om te nummeren naar 273.
De gedachte was om deze te bewaren wanneer deze nodig was. Uiteindelijk is besloten om deze ook af te voeren.
In week 23 zullen beide bakken afgevoerd worden.

Nieuwe veren voor Düwag 1616Düwag 1616 is voor onderhoud op het putspoor gezet.Bij controle bleek dat de rubberveren ver...
22/02/2026

Nieuwe veren voor Düwag 1616

Düwag 1616 is voor onderhoud op het putspoor gezet.
Bij controle bleek dat de rubberveren versleten waren.
We hebben op een avond onder de tram alles losgekoppelt en de zaterdag daarna de tram gelicht en de draaistellen er onderuit gereden.
Van de motordraaistellen zijn de rubber veerblokken vervangen.
Omdat de draaistellen er onderuit waren hebben we gelijk de glijplaten vervangen.
Van de railrem rechts voor was het glij ijzer onder de afkeurmaat van 5 mm.
In een van de magazijnen werd een goede railrem gevonden en doorgemeten, deze had de juiste weerstandswaarde en goede dikte van de glij ijzers waarop we deze hebben gemonteerd.
Een lekke remslang en remcilinder zijn vervangen en uiteraard het remsysteem ontlucht en remvloeistof ververst.
De remmen van het loopdraaistel zijn afgesteld.
Bij het testen bleek een railrem rechts achter vast te zitten door opgehoopt roest.
Deze verwijderd en de glijplaat verwijderd en de roest aangepakt.
Hierna werkte alles weer naar behoren.
Afgelopen zaterdag heeft de technische ploeg een proefrit gemaakt.
Rij en remstanden werden gecontroleerd en een aantal noodremmingen werden uitgevoerd ook voor de hellingproef is de tram geslaagd.
Terug in de remise nog wat andere tests uitgevoerd zoals de motorgroepen controleren dit werkt prima.
Een grote klus met mooi resultaat, we zijn tevreden.
Nu wacht nog de keuring, deze wordt komende week uitgevoerd.
Tijdens onze proefrit nog het recent gereedgekomen tramhuis aangedaan.

Re-activatie 741Er wordt onderzocht of er weer een ZGT uit de 700 serie rijvaardig kan worden gemaakt. Als eerste wordt ...
13/02/2026

Re-activatie 741
Er wordt onderzocht of er weer een ZGT uit de 700 serie rijvaardig kan worden gemaakt. Als eerste wordt daar de 741 voor uit de mottenballenvloot gehaald en op een spoor vlakbij de werkplaats gezet om te onderzoeken wat er zowel aan het exterieur maar ook aan het interieur moet worden gedaan.
Er zijn een klein aantal vrijwilligers die binnen de techniekwerkgroep de kennis van draaistroom hebben, zij beginnen een inventarisatie te maken van de technische mogelijkheden om de wagen weer rijvaardig te maken. De wagen heeft, in tegenstelling tot de ZGT 800 serie, een hoog vermogen elektronica installatie. Hiervan zijn binnen de Stichting niet veel mensen die hier kennis over hebben.
Er is begonnen met het inspecteren van de technische staat van het rijtuig.
De inverters zullen er uit gehaald worden om schoongemaakt en waar nodig gereviseerd worden. Daarna zijn de overige componenten van de elektrische componenten aan de beurt.
Een leuk project weer voor de Stichting RoMeO.

Voortgang werkzaamheden 242De Schindlerdag op 1 november 2025 is alweer achter de rug. Onze twee Schindler-trams stonden...
01/12/2025

Voortgang werkzaamheden 242
De Schindlerdag op 1 november 2025 is alweer achter de rug. Onze twee Schindler-trams stonden gebroederlijk naast elkaar. De 15 bracht – met ondersteuning van andere trams – de museumbezoekers naar de museumremise. Een aantal bezoekers, vooral de meer technisch geïnteresseerden, kwam ook in de 242 kijken. Aan de wanden waren een paar tekeningen bevestigd om een indruk te geven van de technische installaties die nog moeten worden getoetst en ingebouwd. Het filmpje met het ‘leven’ van de 242 tot nu toe werd met belangstelling bekeken en een enkeling verheugde zich in het bedienen van de achterdeuren.

Draaistellen
Als de reparaties aan het rollend materieel zijn afgerond, komt er over enige tijd weer gelegenheid om de 242 op werkspoor 3 te plaatsen, te liften en het revisiewerk aan de draaistellen verder af te ronden. Om dit zo efficiënt mogelijk te doen, moeten vooraf enkele werkzaamheden worden uitgevoerd, zoals onder andere:

het in de menie zetten van de railrem die de defecte railrem moet vervangen;
het bestellen van olie voor de tandwielkasten;
het op voorraad krijgen van diverse typen kabelschoenen voor de kabels in de draaistellen;
het klaar hebben van de lijst met te trekken kabels;
het bestellen van speciale bouten en borgmoeren voor de onderschalen van de la**rs.
Naast het afronden van de revisiewerkzaamheden aan de draaistellen kan verder worden gegaan met het stangenstelsel van de zandstrooiers. Ook kunnen de kabelgoten op het dak worden teruggeplaatst nadat ze zijn schoongemaakt en geverfd. Later worden hierin de kabels gelegd naar de rij- en remweerstanden.

Elektrische componenten
Intussen wordt verdergegaan met het reviseren van de zogenoemde EM-schakelaars. Dat zijn de schakelaars die de grote rij- en remstromen schakelen naar de motoren.
We zijn ook begonnen met het merken van de elektrotechnische componenten, zodat later duidelijk is welk component in welk deel van de tram moet worden gemonteerd en aangesloten.

Adres

Kootsekade 19
Rotterdam
3051PC

Website

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer ROVM werkgroep tram nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.

Snelkoppelingen

Delen

Categorie