TAXI Museum 計程車博物館

08/09/2026

Google 旗下自動駕駛公司 Waymo 採用捷豹（Jaguar）的純電豪華跨界休旅車 I-PACE。車頂中央設有大型旋轉式光學雷達，能 360 度精確描繪周圍環境的 3D 深度地圖。環景感測器包含分佈在車頂前緣、前輪拱上方及車尾的多組光學雷達、超音波感測器、毫米波雷達（Radar）與高解析度攝影機，確保在天候不良或夜間都能清晰辨識行人、車輛與障礙物。
Waymo 已在美國多個城市（如舊金山、鳳凰城、洛杉磯及奧斯汀等）提供 Waymo One 全無人駕駛計程車（Robotaxi） 乘客接送服務。使用者只需透過App 預約，即可體驗全程無人駕駛的乘車體驗。
這部看起來像「陸上太空船」的 Waymo Jaguar I-PACE，車頂和四周的 LiDAR（光學雷達）與鏡頭非常敏感，只要被鳥糞、泥巴或雨水遮擋就會「看不見」。為了避免系統罷工，車上的感測器配備了微型清潔噴嘴與小雨刮wipers，能在行駛中自動噴水清潔玻璃面。也因為車頂裝滿精密感測器，需要專門的維護團隊人工清洗與校準。
2018 年，Waymo 與捷豹合作，一次下訂了高達 2 萬輛 I-PACE，成為當時電動車領域最大的訂單之一，直接把自動駕駛推向豪華車市場。
無人車在初期曾被路邊飄動的塑膠袋、或是拿著大氣球的行人「嚇到」。在舊金山剛上路時，有民眾發現只要放置一個橘色三角錐在引擎蓋上，車子就會以為遇到障礙物而完全停在原地不敢動。

05/09/2026

特斯拉2026年發表的 Cybercab（Robotaxi），是計程車發展史上的重大里程碑。車內已經沒有方向盤、油門與煞車踏板，駕駛座徹底消失，乘客體驗成為唯一核心。又取消了傳統充電孔，改採無線感應充電，意味著自動駕駛計程車可以實現全程無人化的運作與補給。更跳脫傳統計程車 4 至 7 人座的思維，針對單人或雙人移動需求優化，搭配車內大型觸控螢幕，載客工具轉變成移動私人空間。從人載人的階段跨入了全新的時代。
這部車值得館藏，誰幫我們弄一部進來？

特斯拉「Robotaxi」無人計程車服務：

🚗 1. 服務概況與推出時間
• 特斯拉於2025年6月22日在美國德州奧斯汀推出首批「Robotaxi」商運測試服務，以改裝版 Model Y 為載具  。
• 初期規模：部署約10–20輛車，在南奧斯汀地區限定運行，運營時間為當地06:00–24:00，採用單趟固定收費4.20美元 。

2. 技術與營運細節
• 車輛搭載最新 Full Self‑Driving 系統，並透過 Tesla 自有 AI 芯片與軟體支援 。
• 雖無人操駕，車內仍配有人員擔任“safety monitor”（安全監督），可監控並干預情況 。
• 目前僅限18歲以上乘客、最多兩人同行，並限制運行範圍為地理圍籬內 。

3. 初步表現與外界反應
• 多名乘客與媒體記錄到諸如「誤煞（phantom braking）」、「進錯車道」、「停在路中/十字路口下客」、「開過驚恐曲線」等問題 。
• 美國國家交通安全委員會（NHTSA）已介入調查這些異常行為 。

4. 商業策略與未來布局
• 執行長 Elon Musk 表示若測試成功，計劃在2025年底擴展至數十個城市，並預計2026年底前部署大量 Robotaxi 車隊。
• 2026年將進入量產「Cybercab」（無方向盤／踏板的專用商運車款），預計2027年推出，並可能陸續推出 Robovan（大型載客／貨運車）。

5. 競爭與市場壓力
• 特斯拉採用鏡頭＋AI軟體路徑，與 Waymo（使用 LiDAR＋地圖）形成對比 。
• Waymo 已在五座城市，啟用超過1,500輛無人車並且每週運載超25萬次乘客；對比特斯拉仍在測試初期 。
• 在 AI/駕駛晶片層面，特斯拉因應競爭對手也正強化自研芯片實力。

6. 最新里程碑
• 2025年6月27日，首輛 Model Y 完全自主「自動交付」給顧客，無人車與遠端人員介入，為首次公開路測里程碑 。
• 同日，Tesla 聘任前 GM Cruise 自駕部門負責人 Henry Kuang 擔任 AI 帶頭人，顯示全面進攻自駕技術的企圖。

23/08/2026

北京的出租車在過去數年間經歷了全面的綠能轉型與智慧化升級，主要是全面電動化（油改電）。目前北京市巡遊出租車的電動化比例已超過 99%，照片中的車型為北汽集團（BAIC）的北京汽車 EU5 快換版（另有部分較舊的 EU300）。這類純電車款多採用「底盤快換」技術，司機不需要花數小時充電，只需開進專用的換電站，約 3 分鐘就能自動完成換電池，極大化提升了營運效率。
車身維持經典的「尊黃/藍」或「尊黃/綠」雙色塗裝，車牌統一為專屬的 「京B」專用牌照（綠底黑字代表新能源車）。
起步價一般為 13 元人民幣（含 3 公里），超過後每公里 2.3 元，另設有夜間加價、低速等候費及空駛費等。
近年車頂的「空車」燈牌升級了智慧終端。當司機在滴滴或高德等 App 接了網路訂單時，燈牌會自動切換顯示為 「網召」，避免路邊乘客空等或誤攔。
車頂上的「銀建」為北京幾大大型出租車公司之一（其他如首汽、祥龍、金建等）。
除了這種傳統路邊手招的巡遊出租車外，北京的計程車市場還包含由滴滴、高德等平台運營的網約車（專車/快車），車型涵蓋比亞迪（BYD）、廣汽埃安（AION）以及各類中高端燃油或新能源轎車，形成了巡遊車與網約車並存的服務生態。

19/08/2026

《雙星家遊團》是台視推出的暖心旅遊實境節目。節目核心跳脫了傳統觀光景點介紹，主打「家人情感」與「跨世代互動」。 每集邀請兩位藝人分別帶著自己的家人（如父母、子女等）組成旅遊團一起出遊。 兩組家庭互相帶路、挑戰彼此安排的私房景點與活動，呈現不同世代與家庭之間的相處火花。
藝人回歸「子女」或「父母」的真實身分，呈現日常生活中最真摯、不加修飾的親子互動與情感連結。
謝謝順哥的推薦。
謝謝您的收看。

16/08/2026

熟悉的城市的風貌正悄悄改變
香港運輸署官方資料顯示，全港共有 18,163 輛的士，其中市區的士（紅的）固定為 15,250 輛。目前街頭新舊車型的比例約為 3：7 至 4：6 之間，舊款經典車型仍占多數，但新款混動車型正加速普及。
豐田在2017年停產傳統 Crown Comfort 後，車齡逐漸偏高，正以每年數百至上千輛的速度被汰換。Comfort Hybrid 成為主要的替代後繼車款。
香港政府推動「的士車隊」牌照及環保政策，加上無障礙車輛需求增加，使許多車行直接引進新款混動車或純電動車型取代老舊房車。

14/08/2026

道路設計是城市的骨骼，而用路人的禮讓與素養則是流淌其中的血液。兩者兼備，城市交通方能生生不息。

兩者要兼備。

13/08/2026

「師傅過唔過海呀？」 香港都市傳說：「過海」迷思

香港由港島（如中環、銅鑼灣）、九龍（如尖沙咀、旺角）及新界組成。港島與九龍之間隔著維多利亞港，要穿過海底隧道（紅隧、東隧、西隧）往來兩地，在香港俗稱「過海」。

如果你在晚上或繁忙時間在港島喊「去九龍」，或者在九龍喊「去港島」，司機很可能會搖頭拒絕，這就是著名的「司機不肯過海」。因為海底隧道（紅隧、東隧、西隧）極度塞車，而且司機過海後可能空車返回不划算。以前司機會把手伸出車窗外「擺手」或下指，代表「過海」或「不過海」；現在則通常去專門的「過海計程車站」才比較容易搭到。

香港人說的「過咗海就係神仙」。你可以想像海底隧道是有多塞車了吧。下車時請對司機大哥說聲：「唔該」。

祝你今天胃口大開。

13/08/2026

澳門的的士除了作為交通工具，在歷史背景、車型變化以及搭乘文化上，有不少有趣的特色。
當香港或中國內地的計程車已大多全面電動化或選用統一車款時，澳門的的士車型相對多樣，是絕版或稀有車型的「陸上博物館」。如圖片中出現的 Honda Stepwgn、Toyota Noah/Voxy 等中型休旅車，在其他城市的街頭很少被當成「普通跳錶計程車」。這類車款車廂高、空間大、自動滑門方便，成了許多旅客和家庭客的最愛。
過去澳門街上常能看到早已停產的經典車款（如豐田 Corolla 轎車、舊款 Camry 等），甚至有時還能遇到歐洲車型（如 Volkswagen、Ford），搭車時彷彿有一種開盲盒的復古趣味。

澳門本地人習慣把的士簡稱為「黑的」和「紅的」。
以前的黑的幾乎只能在路上揮手截車或在的士站排隊，雖然現在也有第三方的士叫車 App，但大部分還是維持傳統「路邊攔車」模式。
「紅的」只能預約不能街攔： 特別計程車（紅的）就算掛著空車牌在街上開過，司機依法是不能直接收路邊揮手的乘客，必須透過官方 App 或電話派單。若在街上攔紅的被拒絕，並不是司機拒載，而是法律規定。

澳門面積不大，但的士的收費規則體現了當地的地理結構（澳門半島、氹仔、路環）：如 「單向」跨區費： 從澳門半島坐車到離島路環要加收 MOP 5，但從路環坐回澳門半島卻不用加收！這種單向附加費的設計，是為了補貼司機開回半島的空車成本。

澳門的士司機常常擁有強大的語言生存技能，能隨時在廣東話、普通話、英語甚至簡單的葡萄牙語之間切換。

澳門半島舊城區（如大三巴附近）街道極其狹窄且多斜坡陡坡，的士司機在窄巷中穿梭自如的技術，常常讓外地旅客驚呼像是在坐「低速版賽車」。司機有著賽車級的巷弄駕駛術。

在澳門搭的士付現金時，司機通常接受澳門幣（MOP）、港幣（HKD）甚至人民幣（RMB），但全部實行 1:1 不補匯率差，且找錢一律給澳門幣。因此如果不注意用港幣或人民幣支付，「1:1」的貨幣奇觀，無形中就等於給了司機一筆小小的「匯率Tips」。
如果來到澳門，除了搭乘免費的賭場發財車之外，不妨也體驗一次在舊城區巷弄間穿梭的「黑的」，感受一下當地的獨特節奏。

29/07/2026

飛機在地面滑行的英文叫 Taxiing（或動詞 Taxi），是航空歷史發展中的趣味沿用。

「Taxi」最早源自法文的 taximètre（計程器/計費器）。在 1900 年代初期，搭載計費器的汽車被稱為 Taxicab（即現在的出租車/計程車）。
約在 1909 年至 1911 年間（航空剛起步的年代），飛行學校為了讓學員適應操縱桿與地面轉向，會使用一種切短翼展、馬力較小、無法真正起飛的地面練習機。
這種練習機只能在草地或跑道上以慢速「跑來跑去」。
當時法國巴黎郊區的亨利·法爾曼飛行學校（Henri Farman's flight school）飛行員們開玩笑說，這種在地面慢慢開的機器就像是在陸地上跑的「Taxi」。
久而久之，飛行員們便開始用「Taxi」來形容這種飛機用自身動力在地面移動的行為。到了 1911 年左右，這個用法隨着飛行技術傳播到英國與全球，並被正式納入航空術語中。
由於 Taxi 代表飛機滑行，相關的航空設施設備也以此命名：
Taxiway（滑行道）：連接停機坪與跑道的地面道路。
Taxiing speed（滑行速度）：飛機在地面移動時的速度限制。
Air taxi（空中計程車）：指短程載客的小型飛機服務（回歸了出租車的原本含義）。

昨晚夜色多美，你看到了嗎？

27/07/2026

Far Far Away
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