Музей отечественной военной истории в Падиково

27/01/2026

Уважаемые посетители нашей страницы! В связи с непонятными требованиями Facebook о неких "нормах общества" мы прекращаем публикацию наших новостей. Facebook давно превратился в дутую систему, где число подписчиков ничего не означает, а контент всё больше состоит из генерации нейросетей. Смысла в дальнейших публикациях на данной площадке более нет.
Наши новости вы можете прочитать на нашем канале в Telegram.
https://t.me/padikovo

Нам есть, чем гордиться!

26/01/2026

129 лет назад, 26 января 1897 года, родился Яков Иванович Алкснис, командарм 2-го ранга, начальник ВВС РККА в 1931-1937 гг.

Алкснис был призван на военную службу в 1917 году, однако в Первой мировой войне он почти не успел принять участия. Участник гражданской войны, с 12 мая 1919 года служил в рядах РККА: назначен комиссаром штаба Орловского военного округа, месяц спустя — военкомом Орловской губернии. Был комиссаром сформированной при его непосредственном участии в сентябре 1919 года 55-й стрелковой дивизии. В 1924 году окончил Военную академию, далее служил на командных должностях.

Непосредственно военной авиацией Яков Иванович начал заниматься с августа 1926 года, когда вступил в должность заместителя начальника Военно-Воздушных Сил РККА. Алкснис стал одним из первых командиров РККА, прошедших обучение в военно-учебных заведениях рейхсвера в Германии в конце 1920-х годов. В 1929 году Алкснис прошёл практическое обучение в Качинской военной школе лётчиков, в ноябре ему было присвоено звание "военный лётчик". Еще до того, в июле 1929 года, он совместно с лётчиком В.О. Писаренко на самолёте Р-5 совершил беспосадочный перелёт из Москвы в Севастополь, показав среднюю скорость 233 км/ч и преодолев 1300 км пути, на следующий день летчики вернулись обратно. В дальнейшем Алкснис использовал полученные навыки, посещая авиационные части и школы, а порой даже испытывая новые самолеты и авиационные приборы. Он пилотировал все виды самолётов.

В 1931 году Алкснис был назначен начальником ВВС РККА. Вклад Якова Ивановича в развитие советской военной авиации огромен. Он с большим энтузиазмом относился к своему делу. В ноябре 1932 года он внёс предложение об учреждении Дня авиации, впервые его отметили 18 августа 1933 года на Тушинском аэродроме. В структуре ВВС были четко определены службы, их организация, обязанности, подчиненность. В 1932 году в составе ВВС были образованы первые авиамотодесантные отряды, прообраз авиадесантных частей, а в 1936 году была сформирована 1-я авиационная армия резерва Главного командования, которая должна была самостоятельно решать оперативные и оперативно-стратегические задачи. Был инициатором создания штурмовой авиации и разработки бронированного самолёта-штурмовика. Внедрял предполётную подготовку экипажей и проверку техники пилотирования, полёты по приборам вне видимости земли. При Аклснисе произошел качественный рост советской авиации, удалось добиться больших успехов, в том числе и на поприще достижения рекордов. Яков Иванович оказался одной из жертв репрессий. В ноябре 1937 года он был арестован, а 29 июля 1938 расстрелян. Реабилитирован в феврале 1956 года.

26/01/2026

105 лет назад, 26 января 1921 года, родился выдающийся кинорежиссер Юрий Николаевич Озеров.

Будущий режиссер родился в Москве в семье оперного певца Н.Н. Озерова и киноактрисы Н.И. Сахаровой. Младший брат Юрия, Николай Озеров, – один из самых известных спортивных комментаторов Советского Союза. В 1939 году поступил в ГИТИС, но был призван в армию, служил связистом. В октябре 1941 года был зачислен на должность командира взвода. Во время Битвы за Москву служил связистом в Московском военном округе. В 1942 году окончил ускоренный курс Военной академии им. Фрунзе. В дальнейшем участвовал в освобождении Украины в составе 1-го и 4-го Украинских фронтов, в освобождении Польши в составе 2-го и 3-го Белорусских фронтов, в штурме Кенигсберга. 3 февраля 1945 года капитан Озеров был награждён орденом Отечественной войны II степени. Закончил войну Юрий Николаевич в звании майора. 28 апреля 1945 года он был награждён орденом Красного Знамени. В Представлении отмечалось мужество, проявленное майором Озеровым при взятии Кенигсберга, когда он обеспечивал командарма оперативной информацией с передовых наблюдательных пунктов. Тогда же будущий режиссёр дал себе клятву, что если выживет, то обязательно снимет эпическую кинокартину о подвигах советских воинов: «Мы научились воевать и воевали лихо. Перед штурмом я загадал: если останусь жив – расскажу о Великой армии, в которой сражался. Через четверть века я подошел к этой теме».

Летом 1945 года демобилизовался и продолжил обучение на режиссёрском факультете ГИТИСа, а в 1946 года подал документы во ВГИК, который окончил в 1952 году. С 1949 года Юрий Озеров работал на киностудии «Мосфильм». В историю кино Озеров вошёл как автор монументальных киноэпопей, посвящённых Великой Отечественной войне. Первая из них — «Освобождение» — состояла из пяти фильмов, съёмки которых растянулись на пять лет. Весь костяк съёмочной группы составили ветераны войны. Маршал Советского Союза Г. К. Жуков передал режиссёру свои мемуары, которые легли в основу сценария. Он также предложил кандидатуру Михаила Ульянова на свою роль. Картина с успехом прошла по экранам 125 стран, её посмотрели более 400 млн. чел. За ней последовали «Солдаты свободы» (1977), «Битва за Москву» (1985) и «Сталинград» (1989). Уже в постсоветское время Озеров смонтировал из них телесериал «Трагедия века» (1993—1994), фильмы «Ангелы смерти» и «Великий полководец Георгий Жуков», целиком смонтированный из кадров киноэпопей и кинохроники.

С 1979 года Озеров преподавал во ВГИКе, руководил режиссёрской мастерской. На протяжении ряда лет был членом коллегии Госкино СССР и членом Национального Олимпийского комитета. Также являлся секретарём правления Союза кинематографистов СССР с 1971 по 1986 год. Юрий Николаевич Озеров скончался 15 октября 2001 года в Москве.

24/01/2026

Несмотря на то, что по мере совершенствования огнестрельного оружия значение холодного оружия постепенно снижалось, и оно становилось вспомогательным и церемониальным, превращаясь в атрибут военной формы, в Кавказских казачьих войсках в начале ХХ века начал использовался кинжал нижних чинов Кавказских казачьих войск образца 1904 года. К началу Первой мировой войны большая часть казаков первоочередных частей была вооружена именно этими кинжалами. На основе данного кинжала были разработаны модели для других казачьих частей.

https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/kinzhal-nizhnih-chinov-kavkazskih-kazachih-voysk-1904-g/

23/01/2026

99 лет назад, 23 января 1927 года, было основано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ).

Появление ОСОАВИАХИМ стало логичным решением по укрупнению и централизации добровольных оборонных организаций. Первой из них стало Военно-научное общество (ВНО), созданное в 1920 году. Далее появились Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) и Доброхим (Добровольное общество друзей химической обороны и промышленности). В 1925 году ОДВФ и Доброхим объединили в Авиахим. Годом спустя ВНО переименовали в Общество содействия обороне СССР (ОСО). Наконец, 23 января 1927 года, было принято решение об объединении Авиахим и ОСО.

Основными задачами ОСОАВИАХИМ были содействие развитию авиационной промышленности, распространение военных знаний и проведение оборонно-массовой работы среди населения. В организации состояло более 14 миллионов человек, объединённых в 329000 первичных организаций. В них обучалось 30 военным специальностям 2 млн. 600 тыс. человек. Лицам, выполнившим соответствующие нормативы ОСОАВИАХИМа, вручались значки «Ворошиловский стрелок», «Ворошиловский всадник», «Готов к ПВХО», «Готов к санитарной обороне СССР» и другие. Быть обладателем такого значка было очень престижно.

Большую роль ОСОАВИАХИМ сыграл в годы Великой Отечественной войны. Большинство советских военных летчиков начинали дорогу в небо в аэроклубах ОСОАВИАХИМа. Силами организации было подготовлено свыше 400 тыс. медсестёр и сандружинниц. Постановлением ГКО №5216 от 19 февраля 1944 года «О привлечении организаций ОСОАВИАХИМа к работам по разминированию и сбору трофейного и отечественного имущества в районах, освобожденных от немецкой оккупации» перед организацией была поставлена новая масштабная задача. Общество подготовило свыше 10 тыс. инструкторов и около 1 млн. 320 тыс. «разминеров». Как правило, «разминерами» были подростки, сотни из них погибли, тысячи стали инвалидами. За 1944–1945 гг. команды Общества очистили от боеприпасов свыше 1 млн. 600 тыс. кв. км освобождённой территории, свыше 150 тыс. населённых пунктов, обезвредили свыше 75 млн взрывоопасных предметов. 30 января 1947 года ОСОАВИАХИМ был награждён орденом Красного Знамени за успешную работу в деле укрепления обороны страны и проведение разминирования территории СССР.

Просуществовал ОСОАВИАХИМ до 16 января 1948 года. Его разделили на 3 организации, но опыт показал, что данное решение было ошибочным. Поэтому в 1951 году появилось единое всесоюзное Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту — ДОСААФ СССР.

23/01/2026

7 лет назад, 23 января 1989 года, началась операция «Тайфун» - последняя крупномасштабная операция советских войск в Афганистане.

Операция была проведена с 23 по 26 января 1989 года под руководством командующего 40-й армией ограниченного контингента советских войск в Афганистане генерал-лейтенанта Бориса Громова. Ее целью накануне вывода советских войск из Афганистана (https://t.me/padikovo/9616) была зачистка формирований моджахедов в трех северных и центральных афганских провинциях: Парван, Баглан и Кундуз, по всей протяженности южной части перевала Саланг, соединяющего север Афганистана с центральными провинциями. Таким образом, был решен вопрос обеспечения безопасного «коридора» для прохода колонн с боевой техникой и имуществом.

Операции «Тайфун» предшествовали негласные переговоры Ахмад Шаха Масуда с командованием 40-й армии, в ходе которых афганский полевой командир заявлял о том, что воздержится от ведения боевых действий во время вывода советских войск, если советские войска сами не нарушат перемирие. Негласная договоренность была нарушена афганской стороной, в результате чего и началась крупномасштабная операция.

По Панджшеру и примыкающим к нему ущельям были нанесены заранее спланированные мощные удары, в том числе дальней авиацией с территории СССР и тактическими ракетами. Основной силой стали 108-я и 201-я мотострелковые дивизии. Были задействованы сотни орудий и минометов. Самолеты несли в отсеках бомбы мощностью до 40 тонн в тротиловом эквиваленте. Операция закончилась 26 января. За эти дни Панджшер был буквально «отутюжен» огневыми ударами.

Советские части с полным основанием могли ожидать от Ахмад Шаха ответного удара, но его не последовало. Жертв среди мирного населения избежать не удалось. Оценить потери душманов не представлялось возможным, а со стороны советских войск погибли несколько солдат. Благодаря этой операции вывод ограниченного контингента удалось провести практически бескровно.

22/01/2026

82 года назад, 22 января 1944 года, на Гороховецком артиллерийском полигоне начались испытания тяжелого танка КВ-85 со 100-мм орудием С-34.

Впервые тема 100-мм танковых орудий с баллистикой корабельных систем Б-34 появилась еще в начале 1941 года. Тогда она не получила поддержки, поскольку для Б-34 не существовало бронебойных снарядов. Однако весной 1943 года была запущена разработка 100-мм полевой пушки, что потребовало начать работы и по бронебойным снарядам. Еще более актуальной тема орудий данного калибра стала после Курской битвы, когда выяснилось, что мощности даже 85-мм орудий для пробития некоторых немецких танков недостаточно.

Осенью 1943 года работы по 100-мм танковым и самоходным орудиям форсировали. В это время Центральное Артиллерийское КБ (https://t.me/padikovo/4071) работало над 100-мм полевой пушкой С-3 (будущей БС-3 (https://t.me/padikovo/2989)). Опыт данной работы позволил быстро создать танковое орудие аналогичного калибра. Новая орудийная система получила обозначение С-34, руководил ее разработкой помощник главного конструктора по НИР Г.И. Сергеев. Создавалась С-34 как триплекс: помимо С-34-100, имевшей баллистику орудия Б-34, разрабатывалась система С-34-122 с баллистикой 122-мм корпусной пушки А-19. Третьим вариантом системы стала С-34-85, имевшая калибр 85 мм и повышенную начальную скорость. Одной из особенностей системы С-34 стало то, что при ее установке менялась компоновка боевого отделения танка. Наводчик и командир размещались справа от орудия, а заряжающий - слева. Связано это было с тем, что при таком размещении заряжающему было проще работать.

Всего за время испытаний КВ-85 с пушкой С-34-100 из орудия произвели 638 выстрелов, из них 324 усиленным зарядом. Максимальная скорострельность составила 12 выстрелов в минуту, что почти в 10 раз превышало скорострельность 122-мм орудия Д-25Т. Вместе с тем, у орудия С-34 выявились проблемы конструктивного характера. Кроме того, концепция с иным размещением экипажа в башне оказалась проблематичной для производства танков. Поэтому позже С-34 проиграла конкурс другой пушке калибра 100 мм - Д-10 (https://t.me/padikovo/10157).

22/01/2026

22/01/2026

82 года назад, 22 января 1944 года, в Ленинграде разорвался последний вражеский снаряд.

В этот день в ходе Ленинградско-Новгородской стратегической наступательной операции (https://t.me/padikovo/11683) советские войска окончательно подавили огонь фашистских батарей, обстреливавших город. За 872 дня блокады немецкая артиллерия обстреливала город 611 дней, в среднем в каждый из этих дней враг обрушивал на Ленинград более 245 снарядов.

Первый раз фашистские орудия обстреляли северную столицу 4 сентября 1941 года. С этого дня гитлеровцы обстреливали город почти ежедневно. Самый продолжительный обстрел был 19 сентября 1941 года, он длился 18 часов 33 мин. Наиболее интенсивным обстрелам немцы подвергали промышленные Московский и Кировский районы, морской порт, густонаселенные Октябрьский, Куйбышевский, Фрунзенский и Дзержинский районы. За время блокады было разрушено около 600 предприятий и 7000 жилых зданий, а также более 400 школ и 482 лечебных учреждения.

Обстрелы города производились с интервалами 5-10 минут в периоды с 6 до 7 часов утра, в 11-12, в 17-18 и около 22 часов, когда по данным немецкой разведки на улицах было наибольшее количество людей. О стремлении немцев посеять в Ленинграде ужас и деморализовать население говорит выбор времени и целей обстрелов - места скопления людей, остановки транспорта, оживленные перекрестки и т.п. На многих домах во время блокады наносились надписи: «граждане! ПРИ АРТОБСТРЕЛЕ эта сторона улицы наиболее ОПАСНА». Эти надписи наносились на северных и северо-восточных сторонах улиц, так как обстрел города вёлся с южного (Пулковские высоты) и юго-западного направлений. От немецкой артиллерии и бомбежек в Ленинграде погибло 20811 человек. Артобстрелы приводили к большим жертвам, чем бомбежки, т.к. невозможно было своевременно объявить тревогу, и жители не успевали спрятаться в бомбоубежищах.

Артогнем и бомбежками были разрушены и повреждены 187 исторических зданий, включая Зимний, Строгановский, Мариинский и Аничков дворцы, Адмиралтейство, Петропавловскую крепость, Михайловский замок, Синод и Сенат, Ростральные колонны, Исаакиевский, Казанский соборы, научные учреждения, музеи, множество памятников, театров и библиотек. В немецких документах все это значилось, как «военные объекты» с указанием данных для стрельбы и типов боеприпасов. Для обстрела города фашисты применяли дальнобойную артиллерию крупных калибров - от 150 до 520 мм, выпустившую с 1941 по 1944 гг. по Ленинграду более 150 тыс. снарядов.

Последний раз гитлеровцы открыли артиллерийский огонь по Ленинграду утром 22 января 1944 года - его жертвами стали двое убитых и трое раненых. В этот же день войска Красной Армии окончательно отбросили оккупантов от города, захватив дальнобойные орудия, часть из которых была выставлена в центре Ленинграда в качестве трофеев.

21/01/2026

Среди новинок, доступных для осмотра после открытия корпуса "Боевые машины", есть и артиллерийские тягачи. Одним из них стал средний артиллерийский тягач АТС-59Г (изделие «668»). Несмотря на схожее название с тягачом АТ-С, он не имеет с ним ничего общего. Даже разработчик этого тягача был другой - СКБ Курганского машиностроительного завода (КМЗ), ведущий конструктор - Герасим Иванович Авдеев.

АТС-59Г стал одним из представителей советских артиллерийских тягачей нового поколения. Как и в случае с МТ-ЛБ (https://t.me/padikovo/8442), произошел переход от капотной компоновки к схеме "мотор за кабиной". Таким образом удалось сократить длину машины при сохранении большой платформы, а также добиться лучшей развесовки. Тягач получил дизельный двигатель А-650Г, созданный на базе знаменитого мотора В-2, разгонявший машину до максимальной скорости 39 км/ч. АТС-59Г получил ходовую часть, напоминающую танк Т-54.
Изначально тягач планировали выпускать в Кургане, где уже выпускался АТС-59 (изделие «650»). Однако из-за перехода КМЗ на выпуск боевых машин пехоты БМП-1, производство тягача передали по лицензии в Польшу. Применялись АТС-59Г как тягачи для буксировки тяжёлых орудий, например, 130-мм пушек М-46 (https://t.me/padikovo/4849) и 152-мм орудий М-47 (https://t.me/padikovo/11565), а также прицепов общей массой до 14 тонн. Многие из них служат до сих пор.

21/01/2026

21 января – День инженерных войск России!

День инженерных войск установлен Указом Президента РФ от 18 сентября 1996 года №1370, учитывая исторические традиции и боевые заслуги инженерных войск. 31 мая 2006 года Указом Президента РФ №549 День инженерных войск отнесён к памятным дням Вооружённых Сил России. В состав инженерных войск входят: инженерно-разведывательные, инженерно-сапёрные, инженерно-дорожные, понтонные подразделения.

История инженерных войск берёт начало с Указа Петра I от 21 января 1701 года о создании в Москве «Школы пушкарского приказа». Здесь изучали ратное дело офицеры артиллерии и военные инженеры. В 1719 году создали Санкт-Петербургскую инженерную школу. В «Табели о рангах» 1722 года военные инженеры были определены на ранг выше пехоты и кавалерии.

Мужеством и самоотверженностью на полях сражений завоевали неувядаемую славу инженерные войска, защищая Отечество уже на протяжении нескольких столетий. Во время Отечественной войны 1812 года военные инженеры возвели 178 мостов и отремонтировали 1920 вёрст дорог. В ходе Крымской войны 1853-1856 гг. сапёрами были созданы уникальные системы укреплений Севастополя. В годы Великой Отечественной войны свыше ста тысяч солдат, сержантов, офицеров и генералов инженерных войск Красной Армии были награждены орденами и медалями, 655 стали Героями Советского Союза, 294 — полными кавалерами ордена Славы, 201 инженерная часть получила высокое звание гвардейской.

«Саперы всегда впереди» – говорят в армии, и это действительно так. Сегодня трудно представить значительную военную операцию без инженерного сопровождения. Она всегда начинается с разминирования, подготовки плацдармов, наведения переправ и прокладки путей для основных сил. В настоящее время инженерные войска с честью и достоинством решают поставленные задачи в зоне Специальной военной операции.

В нашем Музее представлены самые различные образцы вооружения, оборудования и техники инженерных войск разных периодов. Это и уникально редкий винтовочный индукционный миноискатель – ВИМ-203 образца 1941 года, применявшийся в саперных подразделениях Красной Армии во время Великой Отечественной войны. В недавно открывшемся корпусе «Боевые машины» привлекает внимание своим исполинским размером и необычным видом быстроходная траншейная машина - БТМ-3, созданная в СССР в 1970-х годах для быстрой прокладки канав и траншей.

Коллектив Музея сердечно поздравляет всех, кто связал жизнь с инженерными войсками России, с профессиональным праздником!

20/01/2026

73 года назад, 20 января 1953 года, состоялся первый полёт стратегического межконтинентального реактивного бомбардировщика М-4 (103М).

В воздух его поднял экипаж под командованием лётчика-испытателя Ф.Ф. Опадчего. Этот самолет стал первым серийным самолетом ОКБ Мясищева. Долгое время В.М. Мясищеву (https://t.me/padikovo/10758) не везло с производственными площадками. В 1946 году возглавляемое им ОКБ-482 расформировали, а сам Мясищев перешел на преподавательскую работу. Стремясь возвратиться к конструкторской работе, Мясищев внёс предложение о составлении "Плана научно-исследовательских работ МАИ совместно с ЦАГИ по перспективным вопросам самолётостроения". В числе перспективных исследований были работы по созданию дальнего стратегического бомбардировщика с реактивными двигателями и со стреловидным крылом большого удлинения. Данная концепция отстаивалась авиаконструктором несколько лет, в итоге идеи Мясищева и его коллег победили.

В марте 1951 года, по прямому указанию И.В. Сталина, Мясищев получил для своего ОКБ-23 площадку в виде завода №23 в Филях. Целью созданного конструкторского бюро была разработка межконтинентального бомбардировщика, который создавался по концепции, которую удалось отстоять. Первым заместителем Мясищева был назначен Г.Н. Назаров, с которым он вместе прорабатывал бомбардировщик со стреловидным крылом большого удлинения. На конструирование нового самолета у коллективов конструкторского бюро и завода ушло полтора года. В рамках первого этапа заводских испытаний М-4 выполнил 28 полётов, а после доработок — ещё 18. Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час. 19 сентября 1953 года было принято решение о выпуске в 1954—1955 годах на заводе №23 опытной серии из 11 самолётов. Однако было построено всего 2 опытных самолета, плюс 32 серийных. Более массовым стал конкурент от Туполева - стратегический бомбардировщик Ту-95.