19/05/2026
Cu ajutorul masinii timpului o alta piesa de istorie oradeana interbelica isi gaseste locul in cutia cu amintiri si pe un piedestal binemeritat in colectia mea personala. Este vorba despre un presspapier ce uimeste atat prin forta emanata, prin "greutatea" sa fizica cat si prin calitatea unor vremuri de mult apuse.
Apartinand fabricii Phoebus din Oradea piesa se remarca prin avantgardismul ArtDeco, prin formele sale zvelte si musculoase, prin forta pura si odata era daruita oamenilor de seama pentru a raspandi reclama unei adevarate forte dinamice a industriei oradene ante si interbelice totodata. Turnat in bronz si umplut cu plumb in otelaria fabricii, mestesugit de maini aspre si dibace e o marturie muta a creativitatii intr-un plin avant al omenirii spre vremuri ce se doreau a fi mai bune.
Intr-un prezent in care industria si egoismul infranat duc natiuni pe podiumul superputerilor globale nu putem decat sa tanjim la vederea si amintirea unor elite ce fabricau elemente menite sa dureze mai multe vieti intr-o epoca in care majoritatea populatiei planetei nu cunostea electricitatea.
Mai jos o scurta poveste despre ce a fost Phoebus in Oradea din cartea in limba maghiara "Nagyvárad ipartörténete" (Istoria industriei oradene) aparuta in 2008 sub egida Banca de Date Maghiară din Transilvania - Societatea pentru Conservarea și Memorializarea Monumentelor Partium și a Banatulului.
Ca „navă amiral” a industriei siderurgice, ar trebui să menționăm Prima Turnătorie de Fier și Uzina de Mașini din Oradea-Mare (Els Nagyváradi Vasöntöde és Gépgyár Rt.). Fabrica datează din ultimii ani ai secolului al XIX-lea, când lăcătușul Sándor Tátrai și fermierul ceh Feroslav Klier și-au fondat fabrica de clădiri și locuințe cu aproximativ 10-12 angajați la capătul fostei străzi Hármas de pe strada Teleki (azi Primariei). La începutul anilor 1900, fabrica a fost mutată în clădirea numărul 2 de pe aceeași stradă, a cărei fațadă se deschidea și spre aglomerata stradă Teleki (Primariei). Fabrica s-a dezvoltat rapid, iar în 1904 avea deja o turnătorie de fier și metal. Pe lângă lucrările de construcții și inginerie civilă, gama de produse includea fitinguri pentru apă și canalizare, precum și piese turnate pentru mașini, fântâni și pompe. Fabrica a fost premiată cu primul premiu în domeniul său la expoziția organizată de Asociația Economică a Județului Bihar în 1906 în Parcul Orașului.
Înghesuită între trei străzi, compania nu s-a putut extinde in locația în care fusese înființată. În plus, turnătoria a fost nevoită să se mute într-o altă locație, în principal departe de zonele rezidențiale, din cauza riscului de incendiu. Sándor Tátrai a ales locația finală, actuală, pentru fabrică. În stânga intrării principale în cimitirul Rulikovsky, unde la acea vreme se afla o fostă zonă a fabricii de cărămidă, care fusese exploatată și umplută cu gunoi. Mutarea a avut loc în 1907–1908. La acea vreme, fabrica angajase deja aproximativ 100–120 de muncitori și s-a dezvoltat într-una dintre cele mai prestigioase companii din industria prelucrătoare din zonă. Acum, pe lângă produsele menționate mai sus, fabrica a trecut și la producția de echipamente agricole, cm ar fi pluguri, grape, combine de rec**tat furaje, prese de vin și mori de porumb. În plus, au efectuat tot felul de lucrări de reparații de mașini în funcție de nevoile companiilor miniere, de prelucrarea lemnului, de morărit și de distilerie din oraș și împrejurimi.
In anii urmatori Sándor Tátrai nu mai putea satisface singur cererea pieței în creștere rapidă. Prin urmare, în 1911, și-a transformat compania într-o societate pe acțiuni extinsă. Inginerii Márton Juba și Schüller, care se întorseseră din America, au intrat ca acționari majoritari. Apoi, au achiziționat teren suplimentar de la oraș, unde au construit clădirea cu trei niveluri, cu acoperiș de tip „șopron”, a atelierului de prelucrare a mașinilor, pe baza planurilor arhitectului Lipót Incze. Lungimea sa era de 48 de metri, iar lățimea era de 3x7 metri. Toate mașinile-unelte de prelucrare erau amplasate aici, dintre care doar numărul de strunguri era de aproximativ 15, ceea ce reprezenta o capacitate de producție foarte impresionantă la acea vreme. Astfel, pe lângă programul său anterior, fabrica a devenit acum capabilă să execute lucrări mecanice mai precise. În timpul Primului Război Mondial, a produs munitie de artilerie, precum și cuie de șine pentru armata austro-ungară. Erd's Zsigmond apare în istoria fabricii în jurul anului 1918, care, împreună cu partenerii săi, Gárdos și Rumpler, cumpără acțiunile de la foștii proprietari și continuă să conducă compania sub numele anterior. Erd's Zsigmond are abilități și perspicacitate în afaceri. Fabrica devine în scurt timp una dintre cele mai importante din regiune. De exemplu, a semnat un contract pe zece ani cu Direcția Generală a Căilor Ferate Române (CFR) pentru repararea locomotivelor și vagoanelor, pe care aceasta din urmă l-a sistat în 1923. Până atunci, numărul angajaților ajunsese la 600–700. În același timp, s-au făcut investiții semnificative: în 1922, a fost construit un nou atelier de cazane și asamblare a locomotivelor; în 1923, un nou atelier de forjă. În 1924–1925, pe un teren nou închiriat de la oraș, a fost construită turnătoria de fontă și metal, cu o hală centrală lungă de 50 de metri și lățime de 16 metri și aripi laterale lățime de 2x7,5 metri, cu acoperiș din structură de fier. În acest scop, au fost construite un atelier de curățare a pieselor turnate și un atelier de tâmplărie tipare cu două etaje, al căror etaj superior conținea atelierul propriu-zis, în timp ce parterul a fost folosit pentru depozitarea mostrelor de turnare. În anii 1922–1996, conducerea tehnică a fabricii a fost asigurată de Henrik Popper, inspector-șef pensionar al MÁV (Căile Ferate Maghiare de Stat). Acesta s-a remarcat, în special în domeniul reparării responsabile a locomotivelor, prin abilitățile sale organizatorice, cunoștințele tehnice și experiența sa.
Dezvoltarea rapidă a fabricii într-un asemenea ritm se explică, pe lângă managementul comercial competent, și prin oportunitățile economice extraordinare din perioada de după Primul Război Mondial. În paralel cu construcțiile semnificative deja menționate, a început importul de mașini-unelte, scule de precizie, mașini de ridicat, echipamente de turnătorie și mașini de ridicat, care erau ușor disponibile la acea vreme. Pe baza evaluărilor tehnice ale vremii, se poate afirma cu siguranță că turnătoria prezentată mai sus a ocupat primul loc în țară atât în ceea ce privește echipamentele, instalarea și asamblarea, cât și calitatea produselor sale. Sumele uriașe de investiții s-au amortizat în doar câțiva ani și, în același timp, au asigurat un dividend considerabil pentru acționari. Fabrica a influențat în mod natural dezvoltarea socială și economică a orașului Oradea prin angajarea unui număr mare de muncitori și a jucat un rol important în dezvoltarea economică a regiunii. Pe lângă personalul tehnic și comercial bine organizat, și-a datorat funcționarea cu succes forței de muncă înalt calificate, pe care a reușit să o mențină timp de douăzeci de ani.
În 1926, fabrica a luat numele de Phoebus Vasöntöde és Gépgyár S. A. În anii 1926–1930, directorul tehnic Anton Röschenthaler, specialist renumit cu un excelent simț practic, a introdus producția de motoare cu ardere internă.
Fabrica, care până atunci se ocupase în principal de producția de locomotive, și-a extins treptat gama de produse. Pe lângă echipamentele agricole de uz general, aici se fabricau echipamente pentru mori de ulei, mașini de ridicat de diferite dimensiuni și tipuri, mese glisante, structuri din fier, rezervoare, dar precursorii fabricării de mașini-unelte au fost strunguri, mașini de găurit, mașini de rindeluit, prese hidraulice și excentrice. Motoarele cu ardere internă care funcționau pe benzină, kerosen sau gaz erau fabricate cu o putere de 3,5 până la 18 cai putere. Acestea erau folosite pentru a acționa mașini de treierat, mașini și echipamente industriale, pompe, fierăstraie și generatoare electrice. Motoarele au adus companiei o reputație națională pentru designul lor precis, funcționarea sigură și componentele fabricate din materiale de înaltă calitate. În 1930, conducerea fabricii a recunoscut importanța economică a petrolului atât în interiorul, cât și în afara țării. Prin urmare, a început să producă fitinguri, pompe de ulei și țevi laminate și fitinguri necesare pentru această industrie în rapidă dezvoltare. Astfel, a devenit rapid una dintre cele mai importante companii de acest profil din țară.
Gama de produse este extinsă în continuare către producția de vane de apă, gaz, aer și ulei, vane de închidere, robinete. De la 5 mm la 1200 mm în diametru, în modele de joasă și înaltă presiune (0–400 atmosfere). Pe lângă toate acestea, atelierelor, fabricilor și companiilor mai apropiate și mai îndepărtate li s-au oferit reparații profesionale garantate ale echipamentelor feroviare industriale, cilindrilor de locomotive, motoarelor cu abur și arborilor motorului, ceea ce a asigurat buna funcționare a acestora. În 1932, conducerea generală CFR nu a reînnoit contractul de reparații locomotive expirat, pe care conducerea companiei l-a înlocuit prin extinderea programului de producție. Armaturile din industria petrolieră au fost dezvoltate în continuare. Au început să producă palane miniere de înaltă performanță, echipamente de prelucrare a inului și cânepei, echipamente pentru mori de zahăr și poduri de tăiere, precum și telecabine.
Între timp, în jurul anului 1928, Rumpler și Gárdos, principalii acționari, au părăsit compania. Locul lor a fost luat de Banca Unită din Oradea, iar apoi de succesorul său legal, Banca Româno-Italiană. După 1932, această din urmă bancă deținea și acțiunile Erd's Zsigmond, care, însă, a continuat să dețină funcția de director general. În 1937, după moartea lui Erd's Zsigmond, fabrica de mașini a trecut în proprietatea companiei Franco-Română SA din Brăila și a continuat să își desfășoare programul de producție fără întrerupere până în vara anului 1940. Tulburările politice mondiale care începeau și în regiunea noastră la acea vreme, precum și evenimentele care se desfășurau în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au determinat consiliul de administrație a companiei să mute fabrica Phoebus din Oradea la Brăila, la societatea-mamă. Această operațiune a început în mai 1940 și s-a finalizat până la 30 august același an, data deciziei de la Viena. Nu doar mașinile și echipamentele fabricii din Oradea, care la acea vreme insumau 300 de unități, inclusiv 45 de strunguri, ci și întregul echipament, unelte, dispozitive și stocul de materii prime necesare procesului tehnologic au fost transportate dincolo de Carpați. Chiar și componentele structurii din fier ale clădirilor au fost demontate și transportate. Drept urmare, aprovizionarea tehnică a județelor Bihor, Salaj și Satu-Mare a fost paralizată ani de zile. Dezvoltarea industriei siderurgice din Oradea a regresat. Tehnicienii și muncitorii excelent pregătiți de aici au avut probleme de angajare și plasare. Traiul lor a devenit mai dificil. Poate că aceasta poate fi considerată cea mai gravă pierdere, deoarece resursele umane sunt cel mai greu de înlocuit. Iată un studiu realizat în 1958 asupra forței de muncă disponibile fabricii în anii 1937–1940:
1. ingineri 8-10 persoane;
2. tehnicieni, maiștri 16; din care în birou: 7; în m locuri: 9;
3. funcționari: 16–29;
I. Personal tehnico-administrativ: 40–55;
II. Asistenți de serviciu: 7; din care personal de curățenie: 2; îngrijitori: 1; personal de serviciu: 3; curier: 1;
A. Total personal „de serviciu” al fabricii: 47–62;
B. Muncitori: 300–400;
Număr total de angajați: 347–400
Puținele materiale și unelte rămase ale companiei după decizia de la Viena au fost vândute de administratori, iar veniturile au fost folosite pentru a satisface creanțele legale ale muncitorilor și funcționarilor rămași în România. Părțile din proprietatea de producție a fabricii, împreună cu clădirea cu un singur etaj și apartamente oficiale construită pe malurile Crișului în 1923 și cele două clădiri la parter cu apartamente pentru muncitori alături, au fost vândute de consiliul de administrație al companiei Franco-Română fiului lui Béni Szabó, membru al Adunării Naționale din Brașov. Noul proprietar nu s-a interesat deloc de soarta angajaților care au rămas fără loc de muncă. Cu toate acestea, din punct de vedere numeric, al componenței profesionale, al pregătirii și al experienței, era o comunitate de muncă competitivă și creativă la nivel european. Dezvoltarea economică a orașului și a regiunii a avut cu siguranță de suferit de pe urma absenței sale. La urma urmei, el a înființat doar o fabrică de sobe de teracotă care angaja câțiva muncitori și un atelier care producea planoare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, care nu aveau o valoare deosebită din perspectiva dezvoltării industriale.
