A szovjet repülőtér titkai / Secrets of the Soviet airbase / Музей ВВС ЮГВ

20/07/2026

Most, hogy a kiállítás már minden hétköznap nyitva délután 4 és 8 között, mi is szerveztünk magunknak egy kis zárt napot.
- Varga Pisti elkészítette a Mi-24D ASzO-2V kezelőpultjainak keretét és be is szerelte
- A Kiss Zoli által elkészített ülőbútorok (a "faanyagot" Apagyi Zoli, Varga Gyuri adta, lakkot Karesz hozott) is a helyükre kerültek Apagyi Zoli segédletével. A szép stílusos párnákat rá Steierhofer Erzsi csinálta Városlődön.
- A Kunmadarasról 36 év elteltével előkerült Szu-17M2-es hidraulikus abroncs cserélő hidraulikus részeinek javítása is elkészült, köszönhetően Tóth Attilának és cégének.
Mindezek után az eszközt egy kis apró látogató is megtekintette! (lásd az egyik képen)

Várunk titeket is, mindig van valami újdonság.

08/07/2026

A kalocsai képviselők rendkívüli ülésen stratégiai jelentőségű döntést hoztak. A repülőteret 570 millió forint minimális vételáron hirdetik meg eladásra.

27/05/2026

Egy látogatónk kis filmje a gépekről... (link első kommentben az algoritmus miatt)

22/05/2026

Amíg nincs állandó nyári nyitvatartás, addig is van lehetőség heti egyszer megnézni a kiállítást. Ugyanis a tegnapi naptól minden csütörtökön nyitva a kiállítás! Látogatási szándékot mindenképpen jelezni kell a helyi Tourinform irodában (telefonon vagy személyesen), azaz a Bod László Művelődési Házban.

Ismerje meg a szovjet repülőtér történetét egy különleges tárlat keretében!

06/05/2026

Nyugodj Békében, Buci!

Ma kísérték utolsó útjára Horváth István "Buci" nyugállományú törzszászlóst. Aktív korában a Szu-22 és An-26 típusokat üzemeltette, nyugdíjasként pedig számos különféle rendezvényt szervezett, pl. típus találkozókat. Kék eget neki!

18/03/2026

(UPDATE-elt) RONCS KVÍZ mindenkinek:

Update (2026.03.18. 19.55):
1. ez egy MiG-21F-13 alkatrésze kétséget kizáróan
2.
a) az összes lezuhant gépet átnézve, mindössze 4 db olyan gép jöhet szóba,, ami már átment a PG-ben a közepes javításon (tehát magyar felirat lehetett rajta) és a megtaláló balatonkenesei lakcíméhez közelebbi helyen zuhant le
b) A négy gépből 1 db gép van, aminek darabjait a legközelebb megtalálták
c) Ez alapján ez a darab vélhetően a Taszárról felszállt 211-es gépből származik!

Eredeti posztunk (2026.03.17.):

Kedves ismerősünk jóvoltából egy lezuhant gép roncsdarabja került hozzánk. A fémdarabot egy balatonkenesei traktoros találta szántás közben, de sajnos ő időközben elhunyt, a megtalálás helyét nem tudja megmondani.
A darab egészen biztosan egy MiG-21-es szívócsatorna alsó elválasztó fala, rajta a belépőél és a kis lemezke, felette a "Kényszervontatási csomópont" felirat. A fotók alapján szinte biztosan F-13-as alváltozatról beszélünk, talán még a PF vagy U jöhet szóba (de ott nincs fényképünk a szívócsatorna belsejéről)....

16/03/2026

Március 14-én kis tavaszkezdés gyanánt gépeket mostunk, karbantartottunk. És ha már ott voltunk, fogadtuk is a folyamatosan érkező látogatókat (hiszen aznap volt a Tavaszi Édes Fesztivál is).

13/02/2026

Mi ezzel a személyes élménnyel emlékezünk a Mi-24-esek magyarországi történetére.
(Készült 5 évvel ezelőtt, a kiállításunk 10. évfordulóján... részletek a leírásban.)

04/01/2026

Az ez évi első posztunk után ezzel a néhány, nagyon rossz minőségű fotóval szeretnénk még marasztalni olvasóinkat a Tu-144-es típus mellett:)

A fotókon egy érdekes döntés látványos végeredménye látható.
Majdnem 46 évvel ezelőtt, 1980. február 29-én (!)
a Monyinóban található (Szovjet) Légierő Központi Múzeumába nem átszállították, hanem átrepülték a CCCP-77106-os lajstromjelű gépet. Ennek különlegessége az, hogy Monyinóban nincs betonozott kifutópálya!
Gyakorlatilag egy burkolatlan, gyepes, hóval borított területen szálltak le!
Mindenki, aki kicsit is jártasabb a repülésben vagy műveli is azt,
az tudja, hogy milyen kérdéses kimenetelű leszállás volt ez egy ekkora méretű, relatíve nagy leszállósebességű és kizárólag betonozott kifutópályáról üzemeltetett géppel. Az egyik fotón látható, hogy a fékernyőket már akkor nyitották, amikor a gép orrfutója még nem ért földet.

Gennagyij Vlagyimirovics Voroncsenko pilóta, aki átrepülte a gépet, így emlékszik vissza az esetre:
"A másodpilóta Veremej volt, Trosin volt a navigátor.
Sokszor jártunk előtte Monyinóban, mindent lemértünk, terveket rajzoltunk és kiszámítottuk a legjobb megközelítési módokat, irányokat.
Nem volt semmilyen navigációs eszköz: csak egy hómező egy téli erdőben. Nem volt beton futópálya! A leghosszabb szakasz
amit a szélirány alapján választhattunk, észak-déli irányú volt és mindössze 1400 méter hosszú, mögötte további 300 méternyi dombos mocsárral. A megközelítés nehézkes volt, a siklópálya meredek. A megfelelő megközelítéseket egy Tu-134-essel teszteltük.
A repülés napján köd volt, ezért sötétedés előtt szálltunk fel,
a nap már lement. Egy tesztmegközelítést végeztünk egy döngölt hósáv felett, a "kifutópálya" végén lévő két égő gumiabroncsot használva tájékozódási pontként.
Fogytán voltunk az üzemanyagból és leszálláshoz készültünk.
A földetérési sebesség 240 km/h volt a szokásos 280 km/h helyett. Biztonságosan leszálltunk a futópálya elején, 900 métert futottunk, majd a kijelölt helyre gurultunk. Innen egy vontatóautó vontatta el a gépet…"

01/01/2026

Alapvetően a repülés harciasabb oldalának megannyi szépségét és érdekességét igyekszünk megmutatni, de miért is ne tehetnénk kivételt, miért is ne térhetnénk el ettől legalább az év legutolsó és legelső napján egy békésebb vonallal?!?

Ezzel az idei első posztunkkal szeretnénk minden kedves olvasónknak és követőnknek NAGYON BOLDOG, SIKEREKBEN, EGÉSZSÉGBEN, REPÜLÉSBEN és REPÜLŐGÉPEKBEN GAZDAG ÚJ ÉVET KÍVÁNNI!!!

1968 utolsó napján, december 31-én szállt fel a legendás Tu-144 hangsebesség feletti utasszállító gép prototípusa a CCCP-68001-es lajstromjellel, fedélzetén E. V. Jeljan tesztpilótával, M. V. Kozlov másod-tesztpilótával, V. N. Benderov vezető tesztmérnökkel és Ju. T. Szeliversztov fedélzeti mérnökkel.
A repülés 37 percig tartott.
Állítólag a gépet biztonsági okokból katapultülésekkel látták el,
de erről sajnos semmilyen fotóval nem rendelkezünk.

A 6 képkocka mindegyikén a prototípus látható, többek között látványos, éppen a fékernyő oldásának pillanatában vagy
egy Tu-104-es által kísérve.
Ezek közül talán olvasóink közt is ismertebb az a színes fotó,
ahol a 2 példányban épült MiG-21I (A-144, "21-11") kíséri.
A MiG-21Sz alváltozatából építették őket, a Tu-144-es szárnyához nagyon hasonló aerodinamikai és geometriai kialakítású szárnyakkal, melyeket természetesen nagyon sokat repülték előtte maguk a Tu-144 tesztpilóták is.