Η «ΕΜΣΑ», Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής, είναι μια μη κερδοσκοπική ομάδα ερασιτεχνών ακτιβιστών φίλων του σιδηροδρόμου.
Τα μέλη είναι εθελοντές που μοιράζονται ιδιαίτερη αγάπη για το σιδηρόδρομο και στοχεύουν στην ανάπτυξη πολιτιστικής και εκπαιδευτικής γνωριμίας με τα πλεονεκτήματα του σιδηροδρόμου σε σχέση με τα άλλα χερσαία μέσα μεταφοράς, μέσω της συντήρησης και λειτουργίας των Μου
σειακών Σιδηροδρόμων. ως σημαντικό μέρος της βιομηχανικής και τεχνολογικής μας κληρονομιάς.
Όλοι έχουμε εξαιρετική τεχνογνωσία και προθυμία για εθελοντική εργασία για την επίτευξη των στόχων της ΕΜΣΑ.
Ο Μουσειακός Σιδηρόδρομος Αττικής είναι το κύριο έργο της ΕΜΣΑ. Ακολουθεί ένα σύντομο ιστορικό του έργου:
- 1995 : Ακτιβιστές φίλοι του σιδηροδρόμου έκαναν την πρώτη προσπάθεια επαναλειτουργίας τμήματος της εγκαταλελειμμένης γραμμής μετρικού εύρους Αθηνών-Λαυρίου των άλλοτε Σιδηροδρόμων Αττικής. Αρχικά δύο χιλιόμετρα από τα Καλύβια προς το Πέτα αποκαταστάθηκαν με τη βοήθεια μελών του Συλλόγου «Οι Φίλοι του Σιδηροδρόμου» (ΣΦΣ), του Δήμου Καλυβίων και του ιδιο-κατασκευασμένου οχήματος «Λεοντάριον».
- 1996 : Ο όμιλος απέκτησε από τον ΟΣΕ δύο παλιές δραιζίνες, οι οποίες χρησιδανείστηκαν στον ΣΦΣ για χρήση στην γραμμή Λαυρίου, δεδομένου ότι η ίδια η ομάδα δεν είχε νομική προσωπικότητα. Οι δραιζίνες αποκαταστάθηκαν με έξοδα και εργασία των μελών της ομάδας. Συγκροτήθηκε το πρώτο βαρύ τροχαίο υλικό που συνέβαλε στην επιτάχυνση των εργασιών στη γραμμή, πραγματοποιώντας επίσης δρομολόγια γνωριμίας για τους επισκέπτες.
- 1998 : Ξεκίνησε η ανακατασκευή του πρώτου τμήματος 3 χιλιομέτρων της γραμμής από την Κερατέα προς το Δασκαλειό. Την ίδια περίοδο επίσης η ομάδα των ακτιβιστών απέκτησε και άλλο τροχαίο υλικό από τον ΟΣΕ, πάλι με χρησιδάνειο στον ΣΦΣ.
- 1999 : Από τα έργα αυτοκινητοδρόμου στην περιοχή νότια της Κερατέας, καταστράφηκε τμήμα της γραμμής. Κατασκευάστηκε παράκαμψη 350 μ. που διέρχεται από κάτω διάβαση του αυτοκινητόδρομου κατά μήκος τοπικού δρόμου με τη μορφή τραμ. Μια ντιζελάμαξα αποκτήθηκε επίσης από τον ΟΣΕ, και πάλι μέσω χρησιδανείου στον ΣΦΣ. Όλες οι αποκαταστάσεις έγιναν κυρίως με ανιδιοτελή εργασία και έξοδα της ομάδας.
- 2000 : Σημαντική αύξηση του μήκους της αποκατεστημένης γραμμής από τα Καλύβια προς τον Κουβαρά κατέστη δυνατή μετά την κατασκευή της γέφυρας Πέτα, με μεγάλη βοήθεια από το Δήμο Καλυβίων.
- 2002 : Μετά την ίδρυσή της, η ΕΜΣΑ υπέβαλε αίτηση στις κρατικές αρχές (ΕΤΑΔ) ζητώντας άδεια χρήσης της γραμμής μήκους 17 χιλιομέτρων με όλες τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις από το Μαρκόπουλο έως το Δασκαλιό για τους καταστατικούς σκοπούς της.
- 2003 : Παραχωρήθηκε επίσημα στην ΕΜΣΑ το δικαίωμα χρήσης της γραμμής και των σταθμών που είχε ζητηθεί για τη δημιουργία ενός λειτουργικού μουσειακού σιδηροδρόμου. Στη συνέχεια η ΕΜΣΑ ζήτησε από τον ΣΦΣ να ενεργήσουν από κοινού στον ΟΣΕ, ώστε όλο το τροχαίο υλικό να χρησιδανειστεί στην ΕΜΣΑ. Ο ΣΦΣ δεν το αποδέχθηκε.
- 2004 : Μια ισόπεδη διάβαση κατασκευάστηκε σε μια τομή της γραμμής λόγω κατασκευής νέας οδού προς τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις στο Μαρκόπουλο.
Αργότερα την ίδια χρονιά ο ΣΦΣ διεκδίκησε και στη συνέχεια πέτυχε στη δικαστική διαμάχη κατά της ΕΜΣΑ για την απομάκρυνση από τον Μουσειακό Σιδηρόδρομο Αττικής όλου του τροχαίου υλικού που είχε του είχε χρησιδανείσει ο ΟΣΕ.
- 2007 : Ο EMSA κατάφερε να βρει και να αποκτήσει δύο αυτοκίνητα τύπου βαν κατάλληλα για μετατροπή σε μετρικές αυτοκινητάμαξες.
- 2011 : Ολοκληρώθηκαν οι μετατροπές και τέθηκαν σε λειτουργία οι δύο αυτοκινητάμαξες.
- 2015 : Ο στόλος του EMSA αυξήθηκε με τις τρεις παλαιές δραιζίνες που χρησιδανείστηκε από τον ΟΣΕ.
-2017 : Ο EMSA εκπόνησε και δημοσίευσε λεπτομερή και ολοκληρωμένη μελέτη για την αποκατάσταση του κτηρίου, των γραμμών και του περιβάλλοντος χώρου του Σταθμού Κερατέας και περαιτέρω την εξέλιξή του σε Μουσείο και θεματικό σιδηροδρομικό πάρκο. Η μελέτη εστάλη σε πολλά τρίτα μέρη ελπίζοντας να βρεθεί χρηματοδότηση, αλλά χωρίς επιτυχία μέχρι στιγμής.
“EMSA”, Society of Attica Museum Railways is a nonprofit group of amateur rail activists. Members are volonteers sharing special love for the railroad and aiming at developing cultural and educational acquaintance to the advantages of railways among other means of land transport, through preservation and operation of Museum Railways. We all have excellent expertise and willingness to volunteer work for the achievement of EMSA objectives. Attica Museum Railway is the main project of "EMSA". Here is a brief history of the project:
- 1995 : Rail activists made the first attempt to reopen part of the abandoned meter-gauge line Athens-Lavrion of the former Attica Railways. Initially two kilometers from Kalyvia to Peta were restored with the help of members of the Association of "The Friends of the Railway" (SFS), the Municipality of Kalyvia and the self constructed vehicle called "Leontarion".
- 1996 : The group obtained from OSE two old motor draisines that were lent out to SFS since the group had no legal personality itself. The draisines were restored at the expense and labor of the group members, so the first heavy rolling stock was consisted and contributed to speeding up works on the line, also conducting holiday itineraries for visitors.
- 1998 : Reconstruction begun on the first 3 km section of the line fromKeratea to Daskaleio. The same period also the group of activists acquired some more rolling stock by OSE, again lent out
to SFS.
- 1999 : Due to new highway works a cut to the line was caused in the area south of Keratea. deviation was constructed passing through an underpass of the highway along a local road in form of a tramway. One diesel locomotive was also acquired by OSE, again lent out to SFS. All restorations were carried mainly at the selfless labor and expense of the group.
- 2000 : A significant increase in length of restored line from Kalyvia to Kouvaras was enabled after the construction of the Peta bridge, with a lot of help from the Municipality of Kalyvia.
- 2002 : Soon after established, EMSA applied to state authorities (ETAD) asking permission of using the 17 km line with all railway installtions from Markopoulo to Daskalio for its statutory purposes.
- 2003 : EMSA was officially granted the requested right to use the line and stations to create a operational museum railway. Soon after that, EMSA applied to SFS to act jointly to OSE so that all the rolling stock to be lent out to EMSA, yet SFS didn't agree.
- 2004 : A level crossing was construsted at a cut due to new road construction to Olympic installations in Markopoulo. Later the same year SFS claimed and then succeeded in litigation against EMSA to remove from the Attica Museum Railway all rolling stock lent out by OSE to SFS.
- 2007 : EMSA managed to find and obtain two van-type automobiles suitable to be modified to metric railcars.
- 2011 : Modifications were completed and the two railcars were put in service.
- 2015 : EMSA fleet increased with the three motor draisines lent out by OSE.
-2017 : EMSA prepared and published a detailed and comprehensive study for restoring the building, the lines and the surrounding area of Keratea Station and furthermore its development into a Museum and a theme railway park. The study was sent to many third parties hoping to find funding, but without success as far.
