30/05/2026
Ferrari LUCE ¿Sacrilegio o no?? LEERLO ENTERO, si no, evitar comentarios-->
Cada vez que aparece un coche diferente ocurre lo mismo: internet se llena de expertos autoproclamados, dispuestos a decidir qué merece llamarse automóvil y qué no. Esta vez le ha tocado al Ferrari “Luce”, el nuevo eléctrico del Cavallino Rampante, y muchos han despachado el proyecto con una crítica tan simple como previsible: “parece un producto de Apple”.
Y, siendo sinceros, es evidente de dónde viene esa sensación.
El Ferrari "Luce" fue diseñado principalmente por "LoveFrom", el estudio creativo fundado por Jony Ive y Marc Newson, en colaboración con el equipo interno de Ferrari dirigido por Flavio Manzoni. Precisamente por eso el coche rompe tanto con la estética clásica de Ferrari: el minimalismo extremo, las superficies limpias, un alerón que apenas se aprecia en la parte delantera y la obsesión por la simplicidad visual tienen claramente la huella de Ive. Lo curioso es que para algunos eso ya basta para despreciarlo automáticamente, como si cualquier influencia relacionada con el lenguaje de diseño de Apple fuese una herejía.
Y lo irónico es que yo entiendo perfectamente esa resistencia.
Soy un defensor absoluto de los coches clásicos de combustión. Me gusta el ruido de un motor térmico, el olor a gasolina, las vibraciones mecánicas y esa sensación imperfecta que tienen las máquinas antiguas. Del mismo modo, soy un apasionado de las computadoras clásicas. Como bien sabéis tengo un museo dedicado a la historia de la computación, porque creo que las tecnologías y diseños industriales del pasado merecen conservarse, entenderse y admirarse. Una workstation de los 90 o un Commodore 8032-SK diseñado por Porsche tienen personalidad, porque pertenecen a una época donde el diseño industrial todavía mostraba las limitaciones y aspiraciones de la tecnología de su tiempo.
Y precisamente por eso me fascina también la vanguardia.
La historia del diseño industrial en computación y automoción siempre ha avanzado gracias a rupturas estéticas y tecnológicas. Los primeros ordenadores personales parecían extraños frente a las máquinas corporativas tradicionales. El iMac translúcido de finales de los 90 diseñado por Ive parecía un juguete comparado con los PCs beige de la época. Y por supuesto los primeros deportivos con líneas aerodinámicas modernas también fueron criticados por quienes preferían carrocerías más clásicas.
Hoy vemos esos diseños como iconos históricos porque entendemos que representaban una visión del futuro.
Lo que sucede es que un Ferrari tradicional se entiende casi como un equivalente a un PC gaming: carcasas agresivas, líneas angulosas, ventiladores, refrigeración líquida y una estética que busca transmitir potencia incluso antes de encender el equipo. Es una máquina que no oculta su intención, que la exhibe. Un lenguaje visual basado en la tensión, el rendimiento y la expresión.
En cambio, el Ferrari “Luce” se acerca mucho más a otra filosofía, la misma que ha popularizado Apple en el diseño de sus ordenadores: superficies limpias, integración de elementos, ausencia de ornamento y una sensación de objeto unificado. Un minimalismo que no busca gritar potencia, sino sugerirla y eso no quiere decir, que se tengan que vender Ferraris como churros.
Y aquí viene la pregunta que parece que incomoda a muchos: ¿qué problema hay en eso? ¿No pueden cohabitar ambas filosofías?
Porque en realidad no son enemigos, son lenguajes distintos para expresar ideas distintas. Uno habla de emoción inmediata, de agresividad, de presencia física. El otro habla de continuidad, de pureza formal y de reducción del ruido visual. Ambos pueden ser igual de válidos, igual de coherentes, igual de icónicos con el tiempo. O no?
Ahora bien, eso no significa que yo confíe plenamente en los coches eléctricos actuales.
De hecho, desconfío bastante de ellos.
Y no por su diseño, sino por la filosofía industrial que existe detrás de gran parte de la tecnología moderna. Hoy casi todo parece fabricado para ser reemplazado rápidamente. Lo vimos con los smartphones. Los primeros iPhone sorprendían porque sus baterías envejecían bastante bien para la época, doy fe, tengo dos que siguen funcionando, después de casi 20 años. Sin embargo, muchos teléfonos modernos apenas mantienen un rendimiento aceptable después de tres o cuatro años de uso intenso.
Con los coches eléctricos temo exactamente eso.
Me cuesta ver romanticismo en un automóvil cuya pieza más importante tiene fecha de caducidad. Un coche clásico puede sobrevivir medio siglo con mantenimiento y piezas nuevas. En cambio, muchos eléctricos actuales parecen concebidos para convertirse en productos desechables en siete u ocho años, justo cuando la degradación de la batería empieza a ser un problema serio y económicamente absurdo de reemplazar.
Y sinceramente, entiendo a quienes sienten rechazo hacia eso. Entiendo perfectamente a quien sigue echando de menos el olor a gasolina, el sonido metálico de un motor frío o incluso las imperfecciones mecánicas de un coche tradicional. Yo también las echaría de menos.
Pero una cosa es desconfiar de la tecnología actual y otra muy distinta atacar cualquier intento de vanguardia.
El Ferrari "Luce" no intenta borrar la historia de Ferrari, sino que representa una interpretación distinta de lo que podría ser un Ferrari en una nueva era tecnológica. Y Ferrari siempre ha sido eso: una marca que mezclaba tradición con experimentación radical. Lo verdaderamente antiferrari sería quedarse inmóvil por miedo a incomodar a cuatro huster o más bien miles, ha, ha.
Porque sin conceptos incómodos seguiríamos fabricando carruajes a caballo y computadoras del tamaño de una habitación, que existen, pero no para uso personal. La historia de la tecnología siempre ha avanzado gracias a personas dispuestas a experimentar aunque el resultado inicial pareciera extraño.
Y lo dice alguien que dedica parte de su vida a preservar precisamente aquello que otros consideran viejo, pero amar el pasado no significa prohibir el futuro.
Italia siempre ha sido vanguardia y me alegro de que siga intentándolo. Ya podíamos aprender en el resto de Europa en lugar de criticar por criticar.
Nadie como el contradictorio expresidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, representa esa Europa, que espera el descabello.
