Porsche Museum

Name: Porsche Museum
Address: Porscheplatz 1, Stuttgart, 70435, DE
Telephone: 0049 711 - 911 20 911
Price range: ££
Rating: 4.9

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Porsche Museum

The Porsche Museum presents automotive history and “Fascination Porsche” in an incomparable place. Welcome, this is the official Porsche Museum page. F.
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Enjoy! A vision becomes reality. Immediately next to the headquarters of Dr. Ing. h.c. Porsche AG in Stuttgart-Zuffenhausen, you can today find one of the most spectacular car museums in the world. The Porsche Museum. Be inspired by over 80 vehicles on the 5,600 square metre exhibition area. As a living automobile museum, the Porsche Museum presents a number of unique events and exceptional specia

l exhibitions on special topics or special anniversaries every year. ADMISSION PRICE
Adult 12 Euro,
Reduced Price* 6 Euro
* Free admission for children up to and including 14 years of age. Children must be accompanied by an adult. EVENING TICKETS (from 5 p.m.) Adult 6 Euro,
Reduced price* 3 Euro

GROUP & FAMILY TICKETS
Family ticket (2 adults + children) * 28 Euro,
Group ticket (from 10 persons) * 10 Euro,

ANNUAL TICKETS:
Adults (non-transferable) 48 Euro,
Reduced price (non-transferable) * 24 Euro

* Further details on prices, validity and scope included can be found in the full price list available for download on the website.

20/06/2026

Auf den ersten Blick könnte man den Porsche 944 einfach für eine große Modellpflege des 924 halten. Schaut man jedoch genauer hin, entdeckt man diverse Veränderungen. Im Laufe der 1980er Jahre wurde der 944 zum wichtigsten Modell der Transaxle-Familie. Dank ordentlicher Leistung, Alltagstauglichkeit und dem betont muskulären Design überbrückte er die Lücke zwischen dem Einstiegsmodell 924 und dem klassischen Sportwagensegment mit 911 und 928.

19/06/2026

Falls Ihr Fans des einzigartigen 'Trigema-928' seid und am kommenden Wochenende in der Nähe von Stuttgart weilt, schaut doch mal am Sonntag zu Classics & Coffee im Mercedes-Benz Museum vorbei. Wir werden mit dem 928 dort sein.

Solltet Ihr die Geschichte dieses weißen Rennfahrzeugs mit den unverkennbaren roten und blauen Streifen nicht kennen, könnt Ihr natürlich ebenfalls vorbeischauen und Fragen stellen - oder unseren Facebook-Kanal in den kommenden Tagen im Auge behalten. Wir bringen in Kürze mehr zu diesem Fahrzeug.

18/06/2026

Bereits kurze Zeit nach der Premiere des Porsche 924 verzeichneten Ingenieure und Verkaufsmanager ein Potenzial für eine leistungsstärkere Variante des neuen Sportwagens. Beim 911 hatte man bereits einige Erfahrung mit der Turboaufladung gesammelt und somit übertrug man dieses Prinzip auch auf das Vierzylinder-Transaxle-Modell. Drei Jahre, nachdem der 911 Turbo 3.0 auf den Markt gekommen war, folgte ihm 1978 der 924 Turbo mit 170 PS starkem Triebwerk nach. Als Unterscheidungsmerkmale zum normalen 924 erhielt er eine neue Frontpartie mit vier Belüftungsschlitzen zwischen den Klappscheinwerfern sowie einen NACA-Lufteinlass in der Motorhaube. Zudem kamen Kreuzspeichenfelgen zum Einsatz.

Interessanter Fakt: Der originale 911 Turbo lief intern unter dem Entwicklungscode 930. Der 924 Turbo erhielt als Linkslenker den Code 931 und als Rechtslenker den Code 932.

17/06/2026

Für das Modelljahr 1986 löste Porsche den 924 durch den 924 S ab. Die größte Veränderung im Vergleich zum bekannten Modell war dabei der nun 2,5 Liter große Vierzylindermotor - eine leistungsschwächere Variante des Triebwerks aus dem 944.

Im 924 S leistete er 110 kW (150 PS) und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Für die Kraftübertragung auf die Hinterachse standen ein manuelles Fünfgang-Getriebe oder eine Dreigang-Automatik zur Auswahl. Im finalen Modelljahr 1988 stieg die Motorleistung auf 118 kW (160 PS).

Am 1. August 1988 rollte der letzte 924 S vom Produktionsband und beendete damit dieses Kapitel der Transaxle-Geschichte.

16/06/2026

Der Beginn der Transaxle-Ära markierte bei Porsche auch den Einstieg in ein neues Kundensegment. Die Story begann dabei mit einem Fremdauftrag für Volkswagen unter der Entwicklungsnummer EA 425 im Jahr 1972. Nachdem sich VW zwei Jahre später aus dem Programm zurückgezogen hatte, erwarb Porsche die Rechte an diesem Frontmotorsportwagen und entwickelte daraus ein eigenes Modell. 1976 rollten die ersten Exemplare zu den Händlern. Produziert wurde der 924 bis 1988 in Neckarsulm.

15/06/2026

Der Porsche 962 ist eine wahre Ikone in der Geschichte von Porsche Motorsport und seinen Fans in vielen legendären Liveries bekannt. Eine der populärsten ist dabei die farbenfrohe Shell-Livery in Rot, Gelb und Schwarz.

14/06/2026

Wenn in Le Mans nach 24 Stunden die Zielflagge geschwenkt wird, beginnen bei vielen Teams und Herstellern bereits die Vorbereitungen für das kommende Jahr. Ziele und Ambitionen formen sich quasi von selbst: die Gewinner möchten ihren Erfolg nach Möglichkeit wiederholen, alle anderen, die ins Ziel gekommen sind, möchten ihre Ergebnisse verbessern und diejenigen, die ausgefallen sind, haben mit dem Rennen noch eine Rechnung offen.

Und eine Sache ist absolut sicher: Porsche wird wieder dabei sein, um die Tradition am Leben zu erhalten.

📷 Rémi Dargegen

13/06/2026

Dass Porsche Rekordhalter bei den 24 Stunden von Le Mans mit insgesamt 19 Gesamtsiegen ist, ist ein weithin bekannter Fakt. Aber dass die Sportwagenschmiede aus Zuffenhausen seit 1951 ununterbrochen mit mindestens einem Fahrzeug in Le Mans dabei war, ist weniger bekannt. Daraus resultieren bis heute 112 Klassensiege. Für das ab jetzt laufende 24-Stunden-Rennen drücken wir allen Fahrern die Daumen und würden uns natürlich über Klassensieg Nummer 113 sehr freuen.

12/06/2026

Es ist fast soweit! In wenigen Tagen findet wieder das berühmteste Langstreckenrennen der Welt, die 24 Stunden von Le Mans, statt. Team Manthey erhofft sich dabei zum dritten Mal in Folge einen Klassensieg einzufahren. Es wäre der 113. Klassensieg für Porsche an der Sarthe.

Die beiden 911 GT3 R von Manthey starten in das 24-Stunden-Rennen in einer speziellen silberfarbenen Livery, die gezielt an den 356 SL erinnert, mit dem Porsche erstmalig 1951 in Le Mans startete und direkt einen Klassensieg erzielte.

Allez Manthey!

11/06/2026

Porsche betrauert den Verlust des ehemaligen Werksrennfahrers Dieter Glemser. Seine Rennfahrerkarriere begann Anfang der 1960er Jahre bei Rallyes mit einem Porsche 356. 1963 gewann er die Rallye Polen mit einem Mercedes-Benz 220 SE. Porsche holte ihn für die Jahre 1965 und 1966 als Werksfahrer ins Team. Bei der Targa Florio 1966 konnte er sein fahrerisches Können aufzeigen, als er unter schlechten Wetterbedingungen im Porsche 906 Carrera 6 eine neue Rundenbestzeit erzielte. Weitere Einsätze im 906 folgten beispielsweise auf dem Nürburgring oder in Monza. 1968 fuhr er mit Willi Kauhsen und Herbert Linge im Porsche 911 den Gesamtsieg beim Marathon de la Route ein, der in dem Jahr als 84-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ausgetragen wurde.

Nachdem er in den 1970er Jahren mit Ford die Tourenwagen-Europameisterschaft und die Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) gewonnen hatte, beendete er nach einem schweren Unfall beim Tourenwagenrennen in Macau 1974 seine Karriere als aktiver Rennfahrer. Er verlagerte sich auf die Bereiche Management und Beratung und arbeitete dabei für unterschiedliche Autohersteller wie Renault, Ford, Mercedes-AMG und Porsche. In Zuffenhausen war er für den 944 Turbo Cup zuständig.

In wenigen Tagen, am 28. Juni, hätte Dieter Glemser seinen 88. Geburtstag gefeiert. Kurz zuvor starb er in Leonberg. Unsere Gedanken sind bei seiner Familie und seinen Freunden.

Adresse

Porscheplatz 1
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70435

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Webseite

http://www.porsche.com/museum/

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