Muzeum MHD Praha

16/08/2026

Fotografie z jízd ke sto letům linky C ze Stírky do Bohnic (8.8.2026). I když tabule na střeše vozu informuje o jízdě do Ďáblic, tam se jezdilo až po prodloužení (tomu odpovídá věk vypraveného autobusu), v původní variantě začínala linka u tramvaje na Stírce a jezdila jen do Bohnic. Vypraven byl nejstarší dochovaný muzejní autobus Škoda 506N z roku 1929, vůz má originální dřevěnou karoserii od firmy Uhlík ze Strašnic. Továrna byla zrovna letos zbourána a bude nahrazena novou výstavbou.
Většinu fotografií poskytl náš kolega Jan Horský, děkujeme.

07/08/2026

Poprvé jste ho mohli vidět v průvodu ke 100 letům pravidelné dopravy autobusů v Praze. Autobus z roku 1929 Škoda 506N.
V průvodu vozidel jel krátce po dokončení a poslední doplňky jsme na něj dávali teprve v předvečer průvodu. Chtěli jsme aby vůz byl aspoň vzhledově kompletní a tak třeba nápisy a čísla na karoserii byla nalepena jen provizorně ze samolepek, které nám narychlo vyrobil kolega.
Chromované díly nám přišly jen pár týdnů před průvodem a s hrůzou jsem zjistil, že v tašce se šroubováky zůstal mosazný štít zámku dveří. Ono když převážíte demontované díly z jednoho pracoviště na druhé, není to ideální.
Zámkový štít nakonec zůstal v průvodu mosazný, vyleštěný a nikdo si toho ani nevšiml.
Po průvodu nastalo konečně dokončování autobusu. Pěkně v klidu, štít šel do chromu s jinými věcmi na tramvaj a písmomalíři se mohli ujmout svého díla.
Mezitím co vznikal definitivní nápis vlastníka vozidla přišel z chromu onen zámkový štít, iniciativně jsem ho jel namontovat (busík byl v lakovně v Hostivaři), ale ouha! Písmomalíři zalepili celý autobus kolem dokola igelitem a dostat se dovnitř bylo nemožné. Štít tedy byl i s nářadím (speciálními šroubováky na tkzv. "niple") uložen do šuplíku.
Až teď když má autobus vyjet na oslavu výročí autobusové linky C, konečně došlo na poslední součástku. Jistým vyvrcholením bylo, že štít v šupleti zapadl bokem a chvíli jsem ho nemohl najít. Ale dobrá věc se podařila a Škodovka má v sobotu 8.8.2026 svojí druhou premiéru, tentokrát už načisto.
LV.

07/08/2026

31/07/2026

Někdy je těžké najít téma, zkusím spojit "oslím" můstkem něco co je nespojitelné. Je léto hodně lidí tráví horké dny u vody. A jak to mají s vodou tramvaje?
Voda v podobě deště by neměla být nepřekonatelnou překážkou, ale když prší moc nastávají problémy jak s tratí samotnou (zanesené koleje a vyhybky pískem), pokud nepobírá kanalizace, nebo může přijít k úhoně i vůz samotný. Motory se nacházejí poměrně nízko nad vozovkou a pak stačí i větší kaluž a tramvaj se utopí.
Městy také většinou protéká řeka nebo potok, který tramvaje obvykle překonávají po mostech. Ten se může při velkých deštích rozvodnit a zaplaví koleje nebo se tramvaj po vykolejení ocitne v onom vodním toce.
V Praze se o to tramvaj pokusila několikrát, ale koleje byly naštěstí vždy dost daleko od nábřeží aby měla čas zastavit pomocí obrubníků, sloupů nebo zabradlí. To v rovinatém Holandsku se tramvajím dařilo dostat do vody lépe.
Co se povodní týče, má u nás velké zkušenosti Ostrava i Praha, ale skoro mě až nadchlo co dokázali v americkém Cincinnati. Tam využili to, že jejich systém neměl tramvaje napájené přes koleje (jeden pól v troleji a druhý v koleji), nýbrž měl oba elektrické póly v trolejích podobně jako trolejbusy. Koleje tak vedly jen směr vozu. Kvůli často se rozvodňující řece Ohio vymysleli správci tramvají nejprve vyvýšené vozy s řetězovým pohonem náprav z výše usazených motorů, později pak začali stavět provizorní tratě na pražcích volně položených tak, aby se tramvaje ocitly nad hladinou široce rozvodněné řeky.
Tento systém by asi nešel použít v pražském Karlíně, kde byla hladina asi dva metry nad tramvajovou tratí.
V Praze jsme si zato vyzkoušeli náhradní lodní dopravu za tramvaj. Bylo to pokaždé na stejném místě a to u tunelu pod Vyšehradem. Lodě už tam tramvaje nahrazovaly několikrát, naposledy v roce 2021. V roce 2009 se dokonce i uvažovalo i vodní tramvaji, tedy lodní lince, která by v tarifu PID jezdila podél nábřeží a mohla by střídat zastávky (přístavy) na obou březích. Velké lodě nakonec nahradily jednotlivé přívozy.
K tramvajím má i vztah flotila brněnských lodí na bystrcké přehradě. V padesátých letech si je vyráběl místní DP sám v tramvajových dílnách. Kromě pohonu elektrickými akumulátory s tramvajovými trakčnímy motory, měly lodě podobné i dřevěné obložení včetně posuvných dveří a jejich kování.
LV.

18/07/2026

Jak dlouho se opravuje muzejní vůz?
Je to vždy i o tom jak intenzivně se na ní pracuje, třeba oprava trolejbusu Tatra trvala dlouhých dvacet let, ale nebylo to o tom, že by práce probíhaly pomalu. Spíš byly úseky kdy se na voze nepracovalo, protože se bylo potřeba věnovat něčemu jinému. například budování muzejní expozice. Příležitost je prostě nutné chytit za pačesy. Nemůžeme přece prohlásit, dobře expozici začneme budovat až doděláme trolejbus.
Podobně teď vzniká kropicí tramvaj. Kotel jako připomínku objevil Luboš Kysela (správce muzejní sbírky v letech 1973-2009) ve vozovně Hloubětín a nechal přivézt do vznikajícího muzea ve Střešovicích. První práce, tedy počátek opravy, proběhly koncem roku 1993. Kotel byl usazen na havarijní podvozky ze třicátých let.
Další etapa nastala v roce 2000, kdy byl kotel upraven na správnou délku a dostrojen do vzhledu tramvaje. Tyto prvky zůstávají využitelné i pro budování repliky. O dostavbě spodku vozu se rozhodlo někdy v roce 2020 a práce započaly vytvořením virtuláního 3D modelu v roce 2024. Bylo potřeba podle fotografií a výkresů určit jak bude upraven pojezd z rušeného torza vozu 4206. Mezitím i proběhl další proces, administrativní, získat na projekt peníze a vypsat výběrové řízení na zhotovitele, protože bylo rozhodnuto o externí účasti výrobce.
Po výběru si pak opravce nejprve odvezl kotel samotný a o měsíc později odcestoval i samotný motorový vůz.
Ale ani pro střešovické to tím neskončilo. Musíme dodat na kropicí vůz novou výzbroj. Vypínače, kontrolery, ložiska, osy s motory. Pro kropicí vůz jsou zapotřebí co nejmenší kola, kvůli výšce pojezdu, přeci jen se jedná o jiný typ motorového vozu, upraveného do starší podoby. Ojetá kola nakonec "daroval" vůz 2272. jak byl vybrán? Prostě se potřebné minimum dostal jako první ze střešovické flotily.
Zatímco vůz 2272 se už brzy vrátí do ulic Prahy na kropicí 2505 si ještě chvíli počkáme.
LV.

13/07/2026

Znáte Tripper? Více o této hře se dozvíte v následujícím článku.

11/07/2026

Když se v pátek 26.6.2026 opět rozjel trolejbus na Strahov přes náměstí Kinských vrátil jsem se do svých dětských let, když se tady říkalo "U Tanku" a já už jsem trolejbus zastihl jen při své poslední jízdě.
Uvědomil jsem si, že je to jedna z mála zastávek na náměstí, která se vůbec nejmenuje a nikdy (až na jednu skoro zanedbatelnou vyjímku) nejmenovala podle zdejšího náměstí.
Hromadná doprava se zde objevuje s koňskou tramwayí hned v roce 1876. Smíchov vlastně začal vznikat krátce před výstavbou koňky a zde vzniklé náměstí se od roku 1881 jmenuje Plzeňské, zastávka koňky je však udávána jako U Hradu, asi to bylo tím, že tu byla dřív než náměstí. Ale proč U Hradu? Nevýznamější stavbou zde byla soukromá zahrada Kinských, která byla veřejnosti zpřístupněna v roce 1901 a prostor náměstí dostal v roce 1905 název Pod Kinskou. Od roku 1901 byla zdejší trať koňky elektrifikována a zastávka se zřejmě přejmenovala podle významné stavby, na Kinského zahrada.
Zatímco náměstí měnilo názvy: 1925 Štefánikovo, 1940 Albrechtovo, 1945 opět Štefánikovo a od r.1951 náměstí Sovětských tankistů. Zastávka zůstavála neměnná stále podle Kinského zahrady.
Čekal bych, že když byl na kamenný sokl umístěn tank na paměť osvobození Prahy a náměstí přejmenováno, stane se to tak i se zastávkou. Ale ne, v roce 1952 jí skutečně přejmenovali, ale na Petřínské sady, jak byla přejmenována celá zahrada. Trolejbusy, které jezdily přes sledované náměstí od roku 1948 nikdy zastávku náměstí Sov.tankistů neměly. Až do svého zrušení v roce 1972 v klidu jezdily do zastávky Petřínské sady. Některé spoje zde dokonce končily, v přilehlých ulicích Vodní a V Lesíčku byla bloková smyčka.
Teprve poté co trolejbusy ukončily svou první etapu života v Praze, byla zastávka Petřínské sady pojmenována podle náměstí. Od roku 1.června 1973 tak jezdíme do zastávky náměstí Sovětských tankistů. Konečně se ten "tank" dostal do názvu.
Jen co přišly společenské změny po listopadu 1989 byl název změněn. Ale pozor! Náměstí zůstalo až do roku 1994 podle Sovětských tankistů, zastávka však už od roku 1990 byla opět Kinskou zahradou.
Název náměstí se po tahanicích kolem pomníku tanku (chvíli růžového, chvíli zeleného) se změnil na náměstí Kinských. Zatímco u náměstí už se zatím nic nezměnilo, zastávka přeci jen ještě jednu změnu prodělala. Při otevření TT na Barrandov v roce 2003 byl název proměněn podle zdejšího divadla na Švandovo divadlo.
A já konečně mohu jít čekat na ten trolejbus...
LV.

08/07/2026

V úterý 14.7.2026 bude stánek před Muzeem MHD uzavřen.