¿Cuál es el sitio web?

http://archivocentral.fap.mil.pe/

Archivo Central e Histórico FAP, Lima, Jesus María (2026)

11/10/2026

UN DÍA COMO HOY 1974: MI-8T HELICÓPTEROS QUE LLEGARON PARA FORTALECER LAS OPERACIONES AÉREAS:

El 11 de octubre de 1974, durante un vuelo de Intuto a Lima, el helicóptero FAP-633 cayó sobre la selva tras enfrentar una tormenta. Se precipitó sobre la copa de los árboles y su tripulación sobreviviente caminó 15 días por la espesura hasta ser rescatada. Pero la historia de este helicóptero es mayor.

Esta nave era un MI-8T, parte de los tres helicópteros que llegaron al Perú el 19 de julio de 1970 como ayuda humanitaria de la URSS tras el terremoto de Yungay. Pilotos de la FAP guiaron a las tripulaciones rusas hacia Áncash. Al culminar las operaciones, las aeronaves fueron donadas al Ministerio de Salud y luego entregadas a la Fuerza Aérea, con las matrículas FAP-633, FAP-634 y FAP-635.

Por su capacidad de carga y buen desempeño en altura, este tipo de naves sirvieron no solo en misiones militares, sino también en rescates y transporte de pasajeros, carga y material petrolero en la Amazonía. Continuaron sirviendo al país incluso durante el conflicto del Falso Paquisha en 1981. Hoy recordamos su llegada y su servicio prolongado junto a la Fuerza Aérea del Perú, al servicio de la nación en la paz y en la guerra. 💙🇵🇪🚁🫂

09/10/2026

OCTUBRE DE 1909 - EL RÍMAC DIO AL PERÚ A SU HÉROE: MANUEL MAXIMILIANO POLO JIMÉNEZ. En el mes de octubre de 1909, un día 3, nació en el distrito del Rímac, en Lima, el valeroso aviador peruano Manuel Maximiliano Polo Jiménez. Considerado hasta hoy el Paradigma del personal técnico de la Fuerza Aérea del Perú, su vida es el reflejo del dominio técnico y del amor inquebrantable por la Patria. 🇵🇪 🇵🇪

El acto heroico que le permitió elevarse a la gloria se dio durante el conflicto limítrofe que sostuvieron Perú y Ecuador en 1941. Durante dicho episodio de nuestra historia, el Suboficial Polo Jiménez cumplía su deber como fotógrafo aéreo, una labor vital y de extremo riesgo. Era el encargado de realizar las tomas fotográficas durante una misión de reconocimiento de las instalaciones defensivas enemigas, información indispensable para las operaciones de nuestro ejército. 👨‍✈️📸

En aquella misión acompañaba al Alférez José Heighes Pérez Albela, piloto de la aeronave. Al sobrevolar el objetivo, la aeronave recibió ráfagas de ametralladora desde tierra que le ocasionaron serios daños y lamentablemente hirieron de gravedad al Suboficial Polo Jiménez. A pesar de la avería, el Alférez Pérez Albela logró regresar a su base, mientras el suboficial era sacado en camilla con parte del cuello destrozado por las balas, siendo llevado de emergencia a un hospital. ✈️🚑

Tras una larga y dolorosa agonía, el heroico suboficial ofrendó su vida por la Patria el 22 de diciembre de 1941. El Archivo Central e Histórico de la FAP rinde homenaje permanente a uno de sus mejores elementos, cuyo sacrificio dejó en alto la gloria del Perú y constituye, hasta hoy, ejemplo de acción, entrega y sacrificio para todo el personal suboficial y para toda nuestra institución. 🇵🇪

Ver menos

08/10/2026

8 DE OCTUBRE | GRAU, SIEMPRE PRESENTE EN LAS PÁGINAS DE “AVIACIÓN”

Cada 8 de octubre, el Perú conmemora el glorioso Combate de Angamos y rinde homenaje al Almirante Miguel Grau Seminario, cuya vida y sacrificio se convirtieron en uno de los más altos referentes de la historia nacional.

La memoria de esta gesta también tuvo un lugar en las páginas de la revista Aviación. Desde sus publicaciones, la aviación militar peruana no solo difundía los acontecimientos y avances de su propia institución, sino que también daba cabida a aquellos episodios de nuestra historia que constituían ejemplos de valor, deber, sacrificio y amor a la patria.

Una muestra de ello se encuentra en su edición de octubre de 1941, que recogió la ceremonia realizada en el Callao con motivo del 62.º aniversario de Angamos. El acto reunió a autoridades civiles y militares, miembros de la Armada, escolares y numeroso público para rendir homenaje al héroe de Angamos y a los marinos que sucumbieron junto a él a bordo del Huáscar.

Entre los testimonios recogidos destaca el del alférez de fragata Manuel Elías Bonnemaison, sobreviviente del Huáscar, quien evocó ante las nuevas generaciones el ejemplo de Grau con una frase que resume la grandeza de aquella gesta: «En Iquique nos enseñaste cómo se debe vencer y en Angamos cómo se debe morir».

Así, desde las páginas de Aviación, el recuerdo de Grau y de Angamos encontraba también un espacio dentro de la memoria de quienes integraban la institución aérea, reafirmando que el legado de nuestros héroes pertenece a todos los peruanos y continúa inspirando a quienes tienen el deber de servir y defender a la Patria.

Fuente: Revista Aviación, octubre de 1941.
Archivo Central e Histórico FAP.

07/10/2026

CUANDO JUAN PABLO II VOLÓ CON LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ

El 1 de febrero de 1985, el Perú recibió al papa Juan Pablo II, en una histórica visita que congregó a millones de peruanos. A su llegada a Lima, el Santo Padre arribó al Grupo Aéreo N.º 8, donde fue recibido por las autoridades nacionales, dando inicio a una jornada que quedaría grabada en la memoria del país.

Durante su permanencia en territorio peruano, la Fuerza Aérea del Perú tuvo una importante participación en las operaciones de apoyo y traslado del Pontífice. Entre los medios empleados destacó el Grupo Aéreo N.º 3, que puso a disposición sus aeronaves y tripulaciones para atender los desplazamientos aéreos previstos durante la visita.

Uno de los protagonistas fue el Bell 214ST, aeronave especialmente acondicionada para el traslado del Santo Padre. Desde la Base Aérea del Callao, este medio aéreo permitió su desplazamiento hacia Villa María del Triunfo, como parte de las actividades desarrolladas durante su visita al Perú.

La participación de la Fuerza Aérea quedó en la memoria del propio Pontífice. Al referirse a sus desplazamientos por el territorio nacional, Juan Pablo II expresó su agradecimiento a los miembros de la institución, señalando: «Yo me siento muy contento y satisfecho con mis amigos de la Fuerza Aérea, por haberme trasladado a todos los lugares del país».

A 41 años de aquella histórica visita, estas palabras adquieren un significado especial para la memoria institucional. Más allá de las imágenes de las multitudes y de los acontecimientos religiosos, también forman parte de esta historia los hombres, las aeronaves y las tripulaciones de la Fuerza Aérea del Perú, que contribuyeron desde el aire al desarrollo de aquella memorable jornada.

06/10/2026

EFEMÉRIDE AERONÁUTICA
6 DE OCTUBRE DE 1925

Armando Revoredo Iglesias: “El Zorro” de la aviación peruana

Un día como hoy, 6 de octubre de 1925, el médico Armando Revoredo Iglesias se incorporó como oficial asimilado al Servicio de Aviación Militar, con el grado de capitán, siendo destinado a la Escuela Central de Aviación Militar Jorge Chávez, en Las Palmas. Este hecho marcaría el inicio de una trayectoria que lo convertiría en una de las figuras más destacadas de la aeronáutica peruana.

Su vocación por la aviación lo llevó a convertirse en piloto y protagonista de importantes hazañas. En 1935 realizó el primer vuelo sin escalas Lima-Bogotá y, en 1937, efectuó el vuelo directo Lima-Buenos Aires, demostrando las posibilidades de la aviación peruana para unir al país con otras naciones de Sudamérica. Por su destacada trayectoria y sus cualidades como aviador, fue conocido con el apelativo de “El Zorro”, nombre con el que quedaría asociado en la historia de la aviación nacional.

En 1940, al mando de la célebre Escuadrilla “Los Zorros”, emprendió el denominado Raid de Buena Voluntad, una histórica travesía aérea por diversos países de Sudamérica. La expedición, iniciada en Lima el 23 de marzo de aquel año, tuvo como propósito estrechar los vínculos de amistad y confraternidad entre el Perú y las naciones del continente. El raid constituyó una de las grandes empresas de la aviación peruana de aquella época y proyectó internacionalmente el nombre de Revoredo y de la aeronáutica nacional.

Su trayectoria trascendió las grandes jornadas aéreas. Revoredo Iglesias alcanzó el grado de Mayor General y desempeñó importantes responsabilidades en el ámbito aeronáutico y nacional, entre ellas director general de Aeronáutica y ministro de Aeronáutica. Asimismo, ejerció como ministro de Relaciones Exteriores y presidente del Consejo de Ministros, además de cumplir funciones diplomáticas en representación del Perú. Su vida reúne así la medicina, la aviación, el servicio militar y la función pública, dejando una huella significativa en la historia aeronáutica del país.

Archivo Central e Histórico FAP

05/10/2026

5 DE OCTUBRE DE 1935
EL PRIMER ESCUADRÓN SE DESPLIEGA HACIA EL NORTE

Un día como hoy, 5 de octubre de 1935, el Alto Mando del Cuerpo de Aviación del Perú dispuso el traslado hacia Chiclayo de las unidades aéreas asignadas al Primer Escuadrón de Aviación, como parte del proceso de expansión y despliegue territorial de la aviación militar peruana.
Desde el Campo de Aviación de Las Palmas, en Lima, partió una formación integrada por nueve bombarderos Caproni Ca.111 y nueve cazas Caproni Ca.114, que emprendieron el vuelo hacia Chiclayo. La operación constituyó un importante movimiento aéreo para la época y requirió la coordinación de las tripulaciones, el personal técnico y los medios destinados al desplazamiento.
El traslado comprendió también la movilización de personal y material de apoyo por vía marítima, a bordo del BAP “Pariñas”, mientras las aeronaves realizaban el trayecto aéreo. Con este despliegue, el Cuerpo de Aviación del Perú reforzaba su presencia en el norte del país, donde el desarrollo de la infraestructura y de las unidades aeronáuticas continuaría en los años siguientes.
Este movimiento constituyó así un antecedente importante de la consolidación de la aviación militar en Chiclayo. Posteriormente, en 1936, se establecería oficialmente la Base Aérea “Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo”, vinculada a la presencia y evolución de las unidades de aviación militar en esta ciudad. La trayectoria iniciada con aquellos primeros despliegues hacia el norte formaría parte de la historia de las unidades que, con el paso de los años, darían continuidad a la presencia aeronáutica militar en Chiclayo.

03/10/2026

Efeméride Aeronáutica

Un día como hoy, 3 de octubre de 1910, concluía en los cielos de Milán, Italia 🇮🇹, el prestigioso Meeting de Milán o Circuito Aéreo Internacional, competencia desarrollada entre el 24 de setiembre y el 3 de octubre. Allí, el intrépido aviador peruano Juan Bielovucic se enfrentó a la élite de la aviación mundial y conquistó el Quinto Lugar en la clasificación mundial de distancias. 🧑‍✈️✨

Milán no fue su única hazaña ante los ojos del viejo mundo. Meses antes, en junio de 1910, "Bielo" ya había demostrado su valor en la competencia aeronáutica de Budapest, a bordo de un biplano cedido por los hermanos Voisin, donde protagonizó vuelos destacados que anunciaban su grandeza. 🌠💙

Uno de sus vuelos más memorable fue la ruta París-Burdeos, completada en 4 etapas y con solo 6 horas de vuelo efectivo, esto sucedió el 2 de setiembre de 1910 a bordo de un aeroplano Duperdussin. Con esta proeza obtuvo el récord mundial de vuelo Cross-Country, fuera de circuito y con escalas, logro que le valió ser reconocido como una de las grandes figuras de la aviación mundial. 🌎🎇🛩️

Todo ese reconocimiento fue valorado a su retorno al territorio nacional 🇵🇪. Sus glorias, ya conocidas, serán recordadas en sus fechas precisas. Atentos a nuestras próximas publicaciones. El Archivo Central e Histórico de la FAP mira a su pasado con orgullo y respeto por sus intrépidos aviadores. 🫡💙🧑‍✈️

02/10/2026

EL LUGAR DONDE COMENZÓ A VOLAR LA AVIACIÓN MILITAR DEL PERÚ

En los primeros días de abril de 1911, una humilde pampa de Bellavista, Callao, se convirtió en escenario de un capítulo fundamental de la historia aeronáutica peruana. La Pampa del Mar Brava fue acondicionada rudimentariamente como campo de vuelo y allí comenzó a funcionar el primer centro de formación de aviadores con carácter militar, bajo la dirección e instrucción del aviador Juan Bielovucic. Un pequeño cobertizo servía como taller de mantenimiento y hangar, mientras que el campo era utilizado para las prácticas de vuelo.

Las condiciones eran todavía muy limitadas. Bielovucic contaba únicamente con un avión Farman, sin doble comando, pero se esforzó por brindar a sus alumnos una formación seria e intensa. Entre ellos se encontraban los tenientes Juan O'Connor y Máximo Lagos Portugal, además de Escudero, León Relis, Marticorena y Suárez, así como los señores Goyburo y Guillermo Dyer. Designados por la Liga Pro-Aviación, estos primeros alumnos recibieron allí los conocimientos iniciales que contribuirían a formar la primera generación de aviadores militares del país.

La experiencia fue breve. El 5 de mayo de 1911, Bielovucic concluyó su contrato con la Liga Pro-Aviación y regresó a Europa para participar en un concurso internacional. Sin embargo, aquellas primeras lecciones dejaron una huella trascendental. Juan O'Connor, uno de aquellos pioneros, continuaría posteriormente su preparación en Europa para obtener su brevete. Así, desde una rudimentaria pampa de vuelo, comenzaba a construirse una tradición aeronáutica que tendría un papel fundamental en el desarrollo de la aviación militar peruana.

Con el paso de los años, Bellavista continuaría vinculada al desarrollo de la aeronáutica nacional. En 1919, la Misión Aeronáutica Francesa se estableció inicialmente en este campo, mientras la creciente actividad de la aviación militar impulsaba la búsqueda de nuevos espacios para su desarrollo. Posteriormente, la Escuela de Aviación Militar pasaría por Maranga y finalmente se establecería en Las Palmas, consolidando allí una nueva etapa de la formación aeronáutica militar peruana.

Y existe un detalle que hace aún más sorprendente esta historia: aquel lugar donde comenzaron a formarse los primeros aviadores militares del Perú ya no conserva el aspecto de aquella antigua pampa de vuelo. El antiguo aeródromo de Bellavista se encontraba en los terrenos del antiguo Hipódromo de Bellavista, en la zona conocida como Mar Bravo. Según referencias históricas locales, este espacio corresponde actualmente a la zona de la antigua Guardia Chalaca, identificada con la actual Plazuela Canadá, en Bellavista, Callao. Hoy, el paisaje es completamente urbano; hace más de un siglo, allí se abría un campo de vuelo donde comenzaba a escribirse una nueva página de la aviación peruana.

Archivo Central e Histórico de la Fuerza Aérea del Perú

01/10/2026

CUANDO LA PUBLICIDAD TAMBIÉN VOLABA

En las páginas de la revista Aviación, publicación dedicada a difundir la actividad aeronáutica del Perú, también encontramos curiosos avisos comerciales de las décadas de 1930 y 1940, en los que la aviación se convirtió en parte de su lenguaje visual.

Anuncios como los de Pilsen y Rapidol incorporaron aviones y otros elementos aeronáuticos para presentar sus productos, reflejando cómo el mundo de la aviación también comenzaba a formar parte del imaginario publicitario de la época.

Una mirada a estas páginas nos permite descubrir que la historia de la aviación también se encuentra en los detalles de la publicidad de aquellos años.

Referencias

Revista Aviación. (1937, febrero). Aviación (Año II, N.º 14). Lima, Perú.

Revista Aviación. (1945, 30 de noviembre). Aviación (Año X, N.º 115). Lima, Perú.

Archivo Central e Histórico FAP

30/09/2026

HERÁLDICA FAP

ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ (ESOFA)

El escudo del Instituto de Educación Superior Tecnológico Aeronáutico de la Fuerza Aérea del Perú representa simbólicamente la misión de esta Gran Unidad de Instrucción: brindar una formación integral técnico-profesional al personal de las diferentes especialidades aerotécnicas y administrativas que requiere la Institución. En su parte superior, los colores rojo y blanco evocan a la Nación, acompañados por la cinta apergaminada con el nombre “Fuerza Aérea del Perú”. El campo celeste representa el cielo, proyectando además una visión de futuro y de protección tecnológica al servicio de la Fuerza Aérea.

En su composición interna, cada elemento representa una dimensión de la formación. El ala, símbolo estilizado de la Fuerza Aérea, se encuentra unida al libro abierto, representación del conocimiento teórico como base del perfeccionamiento y la habilidad. La rueda dentada simboliza las especialidades aerotécnicas y la enseñanza de la mecánica, llevando en su interior el lema “POR LA PATRIA HASTA EL SACRIFICIO”. El átomo representa la ciencia de la electrónica y su enseñanza vinculada a la ingeniería electrónica. Los laureles junto al puño de hierro representan las especialidades administrativas, mientras este último simboliza el carácter, la disciplina y la fuerza impartidos durante la formación. Finalmente, el cohete y el f***l representan las armas de Defensa y Seguridad Militar.

Así, la heráldica de la ESOFA puede entenderse como una representación visual de todo un proceso formativo: cielo, ala, conocimiento, especialidades aerotécnicas, electrónica, administración, formación militar, defensa y seguridad. Cada símbolo se integra para expresar la preparación del personal que la Fuerza Aérea del Perú necesita para cumplir su misión. En la parte inferior, la franja apergaminada lleva el nombre “ESOFA”, dispuesto tangencialmente al escudo, completando una composición en la que tradición, conocimiento, disciplina y vocación de servicio se unen bajo un mismo emblema.

Archivo Central e Histórico FAP

11/10/2026

09/10/2026

08/10/2026

07/10/2026

06/10/2026

05/10/2026

03/10/2026

02/10/2026

01/10/2026

30/09/2026

Dirección

Página web

Notificaciones

Atajos

Compartir

Categoría

Solicitud de retirada del anuncio