Fondation Aérovision Québec

05/10/2026

Pour les adeptes d'histoire militaire, prenez note que le Musée du Fort Saint-Jean est maintenant ouvert. L'entrée est gratuite.

04/16/2026

L'aéroport MET amorcera ses activités dans deux mois et projette d'ouvrir ses portes aux grand public avant la date officielle.

Soyez à l'affut de l'annonce qui sortira prochainement.

Plus que 2 mois avant le premier vol ✨ En attendant de vous faire découvrir le nouveau terminal, on en profite pour admirer son architecture, sa lumière et les espaces qui accueilleront les voyageurs. Une journée portes ouvertes aura lieu bientôt, nous vous en dévoilerons tous les détails pr...

04/03/2026

Jean-Marie Arsenault - Pilote d'avion DC-3 hors pair.

L'atterrissage réussi de son DC-3 C-GCXD à 183 reprises sur un esker est un autre exploit de pilotage dont Jean-Marie Arsenault est particulièrement fier.

Un esker est une crête sinueuse et allongée, composée de sable et de gravier, formée par des rivières sous-glaciaires lors du retrait des glaciers.

L'esker en question avait une longueur de 1800 pieds (548.5 m) sur une largeur de 60 pieds (18 m).

La photo ci-dessous offre une illustration saisissante du niveau de difficulté à atterrir un DC-3 sur cet aérodrome de fortune.

Afin de mettre cet exploit en perspective, considérons que la distance entre les roues principales (de devant) d'un DC-3 est de 18.5 pieds (5.64 m) tandis que l'envergure des ailes est de 95 pieds (29.1 m).

L'illustration ci-dessous est tirée du livre L'aventure des pilotes de brousse de Sylvain Gingras.

03/25/2026

J'ai fait la connaissance de Jean-Marie Arsenault en lisant le livre de Sylvain Gingras intitulé L'Aventure de Pilotes de Brousse. Jean-Marie Arsenault est reconnu pour son expertise de pilote en région polaire, qu'il compare à un « grand désert blanc » et qu'il considère comme « un des grands ennemis du pilote ». Il a d'ailleurs participé à plusieurs missions expéditionnaires en Antarctique comme pilote d'avions DC-3 équipés de skis.

Avec sa propre compagnie Aviation Boréal, il a fait le transport d'hommes et matériel vers les grands projets hydroélectriques d'Hydro Québec et d'autres chantiers d'exploitation des ressources du nord québécois. Aussi, les amateurs de chasse chasse et pêche pouvait compter sur lui pour les amener à leur campement à partir de Chibougamau et de les ramener en toute sécurité. Or, à part ses aventures en Antarctique, ce dont il est le plus fier est d'avoir effectué plus de 1100 évacuations médicales sur différents types d'avions.

Son avion favorit ? Malgré qu'il a piloté plusieurs types d'avions durant sa longue carrière, Jean-Marie Arsenault qualifie le DC-3 comme un avion polyvalent «insurpassable».

03/25/2026

À tous les adeptes et enthousiastes de l'aviation de brousse, je vous propose de visionner ce merveilleux documentaire de 48 minutes, intitulé Aviature, réalisé par Bruno Boulianne et diffusé par l'ONF.

Dans cette vidéo vous ferez connaissance avec une quantité de pilotes de brousse québécois tel que Georges Venne, Jean-Marie Arsenault, Thomas Fecteau et Gaston Maillé, Bertrand Cloutier et Frédéric Jalbert qui racontent leur métier et nous font vivre leur passion.

Bon visionnement.

Documentaire sur les pilotes de brousse qui sillonnent le ciel, survolant la forêt boréale jusqu’à la toundra du Grand Nord québécois. Espèce en voie de disparition, les pilotes …

03/18/2026

Capsule historique : Rodolphe Pagé, pionnier de l'aviation au Québec et l'Émerillon.

Rodolphe Pagé est né en 1906 à Saint-Alexis-de-Grande-Baie au Saguenay. C'est à l'âge de 10 ans que le jeune Rodolphe voit pour la première fois un avion défiler au-dessus de sa tête.

À l'âge de 15 ans, Rodolphe a la chance de faire un tour d'avion à bord d'un avion américain de la Première Guerre mondiale. Rodolphe devient immédiatement fasciné par le métier d'aviateur.

À l'âge de 24 ans Rodolphe décroche sa licence de pilote privé et celle de pilote commercial et a l'immense fortune de rencontrer Roméo Vachon, aviateur québécois de grand talent, bien connu dans le milieu aéronautique au Québec.

Quelques années plus t**d, soit de 1934 et 1935, Rodolphe décide de fabriquer un avion. Dans un garage et ayant peu d'argent, pendant 18 mois, il conçoit et construit un avion léger qu'il nommera l'Émerillon. Trois de ses amis participent à la construction et Irénée " Pit " Vachon lui donne conseil et assistance lorsque vient le temps d'installer le petit moteur Cirrus-Hermes de 115 chevaux. En mars 1935, le ministère des Transport accorde un certificat de vol à l'Émerillon et lui donne le matricule CF-AYA.

Rodolphe Pagé voyagera à travers le Québec pour faire la promotion de l'aviation comme moyen de transport de l'avenir. Il débute son périple en voulant se rendre à Québec, mais doit atterrir dans un champ à proximité du Lac Saint-Pierre à cause du mauvais temps. Hélas, il endommage l'hélice de l'avion à l'atterrissage. C'est Joseph Fecteau lui-même qui se porte à son aide en lui apportant un hélice de rechange pour que le pilote puisse revenir à Montréal. Ce voyage avorté vers Québec ne décourage pas Rodolphe. Il repart aussitôt vers Le Cap-de-la- Madeleine, la Ville de Québec et son village natal. Un passager l'accompagne cette fois-ci. Au départ de Saint-Alexis, une fuite de carburant se manifeste et le force de rebrousser chemin avec l'intention d'atterrir l'Émerillon sans moteur. Les réparations faites, il continue son long voyage et visite bon nombre de villes et villages sur la rive sur du Saint-Laurent pour revenir ensuite dans la région du Saguenay puis enfin vers Montréal. La mission qu'il s'était fixé au mois de juin 1930 prend fin au mois de novembre.

Rodolphe Pagé est le premier Québécois qui a réussi à concevoir, construire et piloter son propre avion ; l'Émerillon CF-AYA.

Information et photos tirés du livre de Sylvain Gingras intitulé L'Aventure des Pilotes de Brousses, Le Club Triton, 2001.

03/18/2026

Capsule historique: Le premier avion Pilatus Porter PC/6-350 débarque au Québec.

C'est en début de printemps de l'année 1962 qu'un monsieur Morvan, de son nom de famille, demande à Maurice Charbonneau s'il voudrait l'aider à assembler et effectuer les essais d'un avion Pilatus Porter qu'il amène de la Suisse vers le Québec. À l'époque, Maurice travaillait comme technicien pour la Laurentide Aviation situé à l'aéroport de Cartierville (1956-1970). L'avion PC-6/350 fut livré à la demeure de Maurice Charbonneau à Laval-des-rapides dans une énorme caisses en bois que Maurice convertit en espace de travail. La demeure de Maurice Charbonneau était située sur le bord de la Rivière-des-prairies ; un lieu idéal pour faire les essais de l'avion Suisse HB-FAL équipé de flotteurs ( Il est fort probable que M. Morvan ait reçu une permission spéciale de Transport Canada, avec restrictions, lui permettant d'opérer le PC-6 avec un matricule Suisse ). Maurice Charbonneau s'était fait une excellente réputation à titre de technicien en aéronautique et travaillait souvent de chez lui sur des avions. Toujours est-il que Maurice et M. Morvan réussissent à assembler le PC-6/350 en quelques semaines. C'est M. Morvan qui effectuera le premier essai en vol et les vols subséquents. Or, il est fort probable que Maurice Charbonneau a lui aussi aussi pris les commandes du HB-FAL à l'occasion puisqu'il était lui-même pilote certifié. Laurent Poitras, neveu de Maurice Charbonneau et lui-même pilote et passionné de l'aviation, se souvient étant jeune d'avoir observé le Pilatus décoller rapidement de la rivière « de travers » et d'aller en direction de la prison de Bordeaux. Le PC-6/350 immatriculé HB-FAL est demeuré au Québec comme avion de démonstration « demotour » jusqu'au mois de mars 1965, après quoi il fut vendu à la B.C. Air Lines et rematriculé CF-RZZ.

03/17/2026

La Fondation Aérovision Québec est à la recherche du livre de Raoul Lapointe intitulé Rodolphe Pagé, pionnier de l'aviation au Québec.

Toute personne possédant ce livre et désireuse soit le vendre ou d'en faire don est priée de contacter Marc Tremblay au no de tél. 438-868-9558 ou par courriel à [email protected]

Merci

03/12/2026

Retrouvez Robert Piché | QUB

03/11/2026

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