20/05/2026
Compartimos la reconstrucción histórica vinculada a la #192
El Ferrocarril a Malagueño fue un ferrocarril privado de trocha angosta, construido para vincular la ciudad de Córdoba con la zona de canteras y hornos de cal de Malagueño.
Según la tradición documental citada en fuentes secundarias, la concesión fue otorgada en 1883 a Estanislao Ferreyra, con trocha de 75 cm. La línea habría sido abierta al servicio en la segunda mitad de la década de 1880.
Su inauguración fué en 1885 según informe técnico-histórico sobre los hornos de Malagueño y refiere a una línea principal de 26 km.
El carácter industrial del ferrocarril queda reforzado por la referencia de Juan Bialet Massé, quien describió a comienzos del siglo XX la existencia en Córdoba de un pequeño ferrocarril de 75 cm de trocha, destinado a la explotación de las canteras de Malagueño, con un tráfico que se aproximaba a las 100.000 toneladas de transporte de piedra calcárea.
Dentro del material de tracción del Ferrocarril a Malagueño se identifican tres locomotoras construidas por la Societe Anonyme des Usines Metallurgiques du Hainaut, Couillet, de Bélgica. Dos fabricadas en 1884 y una en 1886. Los números de fábrica asociados al lote son 767, 768 y 863.
Las tres locomotoras corresponden a unidades tanque de pequeño porte, adecuadas para servicio industrial y de cantera en trocha de 750 mm. Con ruedas de 700 mm de diámetro y cilindros de 227 x 300 mm.
En sus años finales de servicio, las tres unidades aparecen numeradas como 192, 193 y 194. Las dos primeras llevaban los nombres “Malagueño” y “Córdoba”.
En 1907 el ramal Córdoba-Malagueño fue adquirido por el Ferrocarril Central Argentino. Un informe sobre los hornos de Malagueño señala expresamente que, al momento de la adquisición por el FCCA, el ramal aún conservaba su trocha de 75 cm.
En 1915 el FCCA aprueba el cambio de trocha de 750 a 1676 mm y construye desvíos para hornos de cal.
Actualmente, este ramal continúa en uso con trenes de carga.
Hacia 1970 Ferrocarriles Argentinos, reconstruye y utiliza material rodante del Malagueño (750mm) para el llamado "Trencito del Tiempo" en la exposición Fiesta de la Flor en partido de Escobar, provincia de Buenos Aires.
Para el verano de 1973, se m***a un circuito en Parque Camet (cercanías de Mar del Plata), atribuído a Relaciones Públicas de Ferrocarriles Argentinos, allí operan 2 locomotoras Couillet.
Posteriormente, 2 locomotoras se dejaron en exhibición en Rosario y Campana, mientras que la 3era se almaceno en Liniers durante casi 30 años donde sufrió un considerable vandalismo.
Para el año 2003 la locomotora Couillet Nº 192 se traslada para garantizar su preservación al predio del museo ferroviario Ferroclub Argentino, sede Lynch.
En 2004 es restaurada estéticamente para exhibición estática.
Tras el armado del proyecto, pruebas y adaptación de partes faltantes, fue reparada y vuelta a la vida en Septiembre del año 2013.
Exhibida en numerosas exposiciones en el predio y con un tramo de vía, la locomotora se pudo apreciar a lo largo de más de una década puesta en valor operativa en funcionamiento y movimiento dentro del predio del museo en un pequeño tramo de vía.
Desde diciembre de 2025 hasta Mayo de 2026, la locomotora Couillet Nº 192 se detuvo para la realización de tareas de mantenimiento mecánico, ajustes, reparación de chapas y restauración estética en el predio del Ferroclub Argentino, sede Lynch. Los trabajos incluyen la revisión general del vehículo, ajustes de asientos, afinaciones, cambios de juntas, limpieza y preparación de superficies, reparación de sectores deteriorados, repintado, recuperación de filetes ornamentales y puesta en valor de detalles propios de su construcción histórica. La intervención busca conservar la locomotora en condiciones adecuadas, mejorar su presentación patrimonial y preservar su identidad original, sin alterar sus características técnicas principales.
Esta etapa forma parte de la continuidad de conservación de una de las locomotoras a v***r más antiguas preservadas en el país.
