Ferrocarril Económico Lynch

Ferrocarril Económico Lynch FCEL es un proyecto de ferrocarril de trocha 600mm ubicado en el predio de Ferroclub Argentino, en la estación Lynch del Ferrocarril Urquiza.

Comedor 475 | Recuperando el interior desde arribaDentro de la puesta en valor del coche comedor Nº 475, uno de los trab...
20/09/2026

Comedor 475 | Recuperando el interior desde arriba
Dentro de la puesta en valor del coche comedor Nº 475, uno de los trabajos más laboriosos está siendo la recuperación de su techo interior.
La intención no es reemplazar todo el revestimiento existente, sino conservar la mayor cantidad posible del machimbre original, intervenir los sectores deteriorados y reponer únicamente las piezas que realmente lo necesiten.
Como parte de esta primera etapa se retiraron cuidadosamente las molduras, que serán reutilizadas posteriormente, junto con una gran cantidad de elementos de fijación acumulados a lo largo de los años.
El desarme implicó sacar centenares de clavos y tornillos, muchos colocados en distintas intervenciones anteriores, para poder acceder correctamente a la estructura y trabajar sin dañar las piezas que todavía pueden recuperarse.
Una vez completadas las reparaciones y reposiciones necesarias, el propio machimbre interior recibirá su terminación en blanco brillante, devolviendo uniformidad y luminosidad al salón del coche.
Es uno de esos trabajos que llevan muchas horas y que, a simple vista, pueden parecer pequeños. Pero son justamente los que permiten conservar la mayor cantidad posible del vehículo existente y preparar correctamente cada etapa posterior.
Seguimos avanzando sobre el Comedor 475, con la mirada puesta en su exhibición durante La Noche de los Museos 2026.

Vía y Obra: Dos tipos de riel para un mismo proyecto.Dentro del Ferrocarril Económico Lynch trabajamos principalmente co...
14/09/2026

Vía y Obra: Dos tipos de riel para un mismo proyecto.

Dentro del Ferrocarril Económico Lynch trabajamos principalmente con dos tipos de riel muy diferentes, utilizados según el sector de la traza y la función que deben cumplir.

Por un lado contamos con riel proveniente del antiguo FCCBA, de aproximadamente 35 kg por metro. Es un perfil robusto, similar al utilizado en buena parte de la infraestructura ferroviaria existente en la playa de Lynch.

Por otro, en los sectores destinados exclusivamente a la trocha de 600 mm, utilizamos una enrieladura mucho más liviana, de aproximadamente 10 kg por metro, acorde con el tipo de vía que históricamente caracterizó a muchos ferrocarriles económicos, industriales y de campaña.

La diferencia entre ambos no está solamente en el peso: cambian considerablemente su sección, rigidez y también la forma de trabajarlos.

Cuando necesitamos obtener una determinada curva, los rieles son precalentados y conformados progresivamente mediante herramientas mecánicas, controlando su geometría hasta conseguir el trazado requerido. En los aparatos de vía, donde intervienen agujas, curvas y diferentes alineamientos, buena parte de este trabajo debe realizarse especialmente para cada pieza.

Los distintos tramos se vinculan mediante eclisas y uniones adaptadas a cada perfil, cuidando especialmente la continuidad de la cabeza del riel y del plano de rodadura.

Un caso particular aparece en nuestra vía mixta de 600 y 1.435 mm. Allí utilizamos para ambas trochas el mismo tipo de riel pesado empleado en la trocha media de la playa, ya que los distintos carriles deben conservar una altura compatible dentro de la misma vía.

Una vez que la trocha de 600 mm se independiza de la vía mixta, podemos volver a utilizar la enrieladura liviana de aproximadamente 10 kg/m, recuperando también en la infraestructura una de las características propias de un verdadero Ferrocarril Económico.

Dos perfiles muy distintos, desde unos 35 kg/m hasta apenas 10 kg/m, trabajando dentro de una misma red.

Del aire a la rueda: la timonería de freno del Bogie MotorUna parte importante del desarrollo del Bogie Motor fue diseña...
08/09/2026

Del aire a la rueda: la timonería de freno del Bogie Motor
Una parte importante del desarrollo del Bogie Motor fue diseñar y construir su sistema de timonería de freno, encargado de transformar el movimiento generado por el cilindro neumático en fuerza aplicada sobre las ruedas.
El principio es similar al utilizado tradicionalmente en material ferroviario: el cilindro de freno acciona un balancín, y a partir de allí el movimiento se transmite mediante un conjunto de barras, colgadores y palancas hasta los portazapatas.
La geometría de cada pieza es fundamental. Según su ubicación, algunos elementos trabajan traccionando y otros empujando, pero todos deben hacerlo de manera coordinada para conseguir que las zapatas se aproximen correctamente a las ruedas y ejerzan una fuerza de frenado uniforme.
Por eso, detrás de un movimiento aparentemente sencillo existe bastante trabajo de diseño: determinar largos, puntos de giro, recorridos, posiciones y regulaciones, para luego fabricar cada componente y comprobar su funcionamiento ya instalado en el vehículo.
En las imágenes compartimos distintas etapas de ese proceso, desde la fabricación de los elementos de la timonería hasta su montaje definitivo.
El resultado final es sencillo de ver: un movimiento iniciado en el cilindro termina convirtiéndose, a través del palanquerío, en la presión de las zapatas sobre las ruedas.
Seguimos sumando sistemas al Bogie Motor.

Un nuevo objetivo para el FCEL: La Noche de los Museos 2026Entre los próximos trabajos que proyectamos encarar se encuen...
29/08/2026

Un nuevo objetivo para el FCEL: La Noche de los Museos 2026

Entre los próximos trabajos que proyectamos encarar se encuentra la puesta en valor del interior del coche comedor Nº 475, perteneciente al material de trocha 600 mm preservado en Lynch.

La intención es avanzar sobre su recuperación con un objetivo concreto: poder exhibirlo durante la edición 2026 de La Noche de los Museos.

Las imágenes que compartimos muestran una posible propuesta para su interior una vez recuperado. Se trata de recreaciones orientativas y no de un diseño definitivo, ya que muchas decisiones se irán tomando a medida que avancemos sobre el vehículo y evaluemos los elementos existentes.

El objetivo será devolverle su carácter de coche comedor, recuperando un espacio que permita apreciar no solamente el vehículo, sino también la función para la cual fue concebido.

Este será uno de varios trabajos que iremos compartiendo en los próximos meses de cara a La Noche de los Museos 2026.

Por ahora, una primera mirada a lo que podría volver a ser el interior del Comedor 475.

Archivo FCEL | Abril de 2016Compartimos algunas imágenes de una etapa anterior en la historia reciente de la Couillet  #...
25/08/2026

Archivo FCEL | Abril de 2016

Compartimos algunas imágenes de una etapa anterior en la historia reciente de la Couillet #192.

En abril de 2016, tres años después de haber recuperado su condición operativa, se decidió trasladar la vía donde hasta entonces se encontraba exhibida la locomotora.

Aquella ubicación corresponde al sector donde actualmente se encuentra la vía de trocha 600 mm con los coches del Ferrocarril Económico de Corrientes, sector que con el tiempo pasaría a conocerse dentro del proyecto como “Etapa 0”.

El objetivo era llevar a la #192 hasta su emplazamiento actual, donde pudiera realizarse su mantenimiento y, especialmente, exhibirla periódicamente en funcionamiento.

Para concretar el traslado primero se montó provisoriamente un tramo de aproximadamente 20 metros de vía de 750 mm. Desde allí la locomotora fue cargada sobre un vagón playo, trasladada hasta el nuevo sector y finalmente descargada sobre la vía que ocupa hasta hoy.

Una pequeña obra dentro de otra mucho mayor, pero que permitió darle a la #192 un lugar pensado no solamente para conservarla, sino también para mantenerla operativa y verla nuevamente en movimiento.

Diez años después, estas imágenes también forman parte de la historia del proyecto.

La trocha de 600 mm es una de las características que define al Ferrocarril Económico Lynch y a buena parte del material...
19/08/2026

La trocha de 600 mm es una de las características que define al Ferrocarril Económico Lynch y a buena parte del material que preservamos.

Cuando hablamos de trocha nos referimos, básicamente, a la distancia entre ambos rieles. En nuestro caso son apenas 600 milímetros, una medida ampliamente utilizada en ferrocarriles industriales, rurales y económicos por permitir instalaciones más livianas, curvas de menor radio y una infraestructura adaptada a lugares donde un ferrocarril de mayores dimensiones resultaba poco práctico o demasiado costoso.

¿Y por qué justamente 600 mm en Lynch?

El origen está directamente relacionado con el material que buscamos preservar. Buena parte de nuestra colección está vinculada al Ferrocarril Urquiza, que en sus últimos años incorporó material proveniente del Ferrocarril Económico de la Provincia de Corrientes, cuya red utilizaba precisamente esta trocha.

De allí nace la elección de reproducir en Lynch una infraestructura capaz de devolver a ese material su condición original: no solamente conservar locomotoras y vehículos, sino también permitir que vuelvan a circular sobre una vía de la trocha para la cual fueron construidos.

Sólo 60 centímetros entre rieles, pero detrás de esa medida hay una parte importante de la historia que buscamos conservar.

16/08/2026

¿Cómo frena el Bogie Motor?

Hoy avanzamos con el montaje y las primeras pruebas del sistema de freno neumático del Bogie Motor.

El principio de funcionamiento es sencillo: el aire comprimido actúa sobre un cilindro de freno, que transforma esa presión en movimiento mecánico. A partir de allí, una serie de palancas y elementos de la timonería transmite la fuerza hasta las zapatas, que actúan directamente sobre las ruedas.

Durante las pruebas de hoy pudimos accionar el sistema ya montado en el vehículo y comprobar el funcionamiento del conjunto, realizando los primeros ajustes necesarios.

En próximas publicaciones iremos mostrando, por separado, otras partes del sistema neumático y cómo se relacionan entre sí.

Por ahora, empezamos por el final del recorrido: cómo la fuerza del aire termina convirtiéndose en frenado sobre la rueda.

¿Por qué nuestra vía tiene tres rieles?Una de las particularidades del Ferrocarril Económico Lynch es la utilización de ...
12/08/2026

¿Por qué nuestra vía tiene tres rieles?

Una de las particularidades del Ferrocarril Económico Lynch es la utilización de sectores de trocha mixta, preparados para permitir la circulación tanto de vehículos de 600 mm como de 1.435 mm de trocha.

En este tipo de vía, ambas trochas comparten uno de los rieles, mientras que los otros dos determinan la separación correspondiente para cada vehículo.

De esta manera, sobre una misma infraestructura pueden convivir el material de trocha angosta propio del proyecto y vehículos ferroviarios de trocha ancha.

Aunque a simple vista pueda parecer solamente “un riel más”, la vía mixta requiere prestar especial atención a la geometría, las fijaciones y, especialmente, a los futuros aparatos de vía.

Es una solución utilizada históricamente cuando distintos sistemas ferroviarios necesitaban compartir una misma traza.

En nuestro caso, esos tres rieles cuentan dos ferrocarriles sobre el mismo camino.

Capot corto y cabina con numeradores luces de potencia, vidrios, iluminación interna y pupitre presentados.
07/08/2026

Capot corto y cabina con numeradores luces de potencia, vidrios, iluminación interna y pupitre presentados.

Hora de un toque de pintura al frente de la cabina del Bogie Motor.
04/08/2026

Hora de un toque de pintura al frente de la cabina del Bogie Motor.

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